车联网介绍
车联网，是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。汽车数字化标准信源技术是基于RFID开发的涉车信息资源的应用技术，该项目是由国家公安部组织研发，经国家科技部认证后列为2007年“国家科技支撑计划”重点专项中进行的应用示范工程（项目编号为2008BAF31B00）。汽车数字化标准信源技术的开发将推进“车联网”和RFID产业化进程。
交通运输类毕业生就业形势相对比较良好，就业范围比较宽，可以在水陆空等相关部门从事各类职业，特别是一些国家著名高校的毕业生，就业机会比较多，这一点是确信无疑的。问题中描述的985院校的交通运输类专业硕士毕业生，所拥有的就业机会和就业地域不言而喻。
交通运输类专业主要包括铁道通信信号专业、城市轨道交通控制专业、报关与国际货运专业、航空服务专业、铁道交通管理运营专业、民航运输、空中乘务专业、电气化铁道技术、民航商务、港口业务管理、交通工程、轮机工程、交通运输、飞机制造技术、航海技术、船舶电子电气工程、汽车运用技术、飞机维修、交通管理等相关专业。
交通运输类专业主要是培养铁路、公路、水路及其航空运输基础设施建设布局及其修建、运输工具、交通信号控制、交通运输运营管理等方面的专业人才，属于工学领域，学制四年，授予工学学士学位。
交通运输类专业毕业生可以到国家、省市交通发展规划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门、交通工程公司等单位从事交通运输规划、设计、控制、系统开发等工作，本科生可以在交通运输工程部门从事管理、施工、管理、控制等工作，而硕士研究生可以进入发展规划部门、交通规划设计部门、管理部门从事管理、研发、设计等工作。特别是学历越高，进入交通运输规划、设计部门的机会越高。
现阶段对于交通运输类专业的院校相对比较多，特别是一些交通运输类高校基本上都开设了交通运输类专业，而且具体的专业数量各尽不同，专业发展实力也有不同。
对于交通运输类专业中的交通运输工程专业，各高校的专业科研发展实力以及学科建设力量与体系有有很大差别。西南交通大学和东南大学交通运输工程专业学科水平被评估为A ，北京交通大学、北京航空航天大学、同济大学评估为A-，大连海事大学、长安大学、中南大学、武汉理工大学、哈尔滨工业大学等被评估为B 。
985学校的硕士研究生在铁路局算是比较高的学历，进铁路局工作肯定是稳定可靠，要说个人发展的好不好还要看很多其他因素。
1.从事的工作。交通运输类专业细分为铁路、城市轨道、道路、物流等方向，铁路方向的学生进铁路局一般会被分配至车务站段，也就是客运站、货运站等。在客运站，像大家经常接触到的高铁站，就与旅客打交道。在货运站，就比如编组站，就与货车打交道。交通运输类是铁路主专业，进入铁路后，一般会从事行车调度岗位的实习或工作，最基础的就是调车员、助理值班员、值班员、调度员等。实习完后，研究生会比较快的进入管理岗位。在管理岗位上，从事什么岗位就看单位怎么安排了。
2.个人的发展。从专业技术路线上来说，研究生要快很多，进入铁路就直接定助理工程师，满3年后直接转工程师。本科生则需要实习满一年后才能定助理工程师，再过5年后，参评工程师，还不一定能评上。从管理路线上来说，也就是所说的副科、正科等行政级别的晋升，学历是没有太多优势的，铁路基层单位还没有哪一个岗位对学历有特殊规定，而局机关的选拔招聘也没有将学历作为硬性要求，因此在管理干部中，研究生学历起不到太大作用，大家都是站在同一起跑线上的。
3.发展建议。一是尽快熟悉工作，研究生学习能力强，这个不成问题。二是路局机关肯定比站段机关发展快，站段机关发展比一线车间发展快，这在哪个单位都是这样的规律，要想发展的更好，就得往更高级别的地方去。三是摆正好心态，研究生进铁路局工作一段后，尤其是在基层单位工作的，会有一定心理落差，工作待遇、工作环境等比进研究院、设计院的同学差一些，要么早点跳出去，要么一条心干到底。
学历只是进入社会的敲门砖，个人发展比在学校读书复杂的多，能力、机遇、运气、人脉等等都是不可或缺的。不过最重要的就是安下心来，找对方法，踏实努力。哪个地方都有穷人和富人，哪个地方都有成功者和失败者，但是真正努力的人，过的一定不会差。
这怎么说呢，这个学历肯定没问题，铁路院校985的大概也就是一所吧，其他的几个交大可能都是211，也就是说你这个交通运输可能不是铁路专业吧。看你自己的长处，到职场是综合能力，如果内向踏实尽量去科研院所，情商高有干劲有管理能力进铁路局会更有前景。如果没有真人都要从基本走一遍，得需要三到10年的时间。其实到了一定职务就可以横向走走，铁路局及总公司内还有很多很多的公司部门。
首先恭喜你，如果你来了会直接享受副科级的待遇。一个985交通运输类专业的硕士研究生来铁路局上班，我可以明确告诉你铁路局会非常欢迎你，因为你是专业知识分子，在现场也会成为专业技术骨干，再加上铁路局在进行管理改革，正好是个好机会。至于发展前景那我就来说说。
1.基础待遇
前面我也说了专业对头的硕士研究生进来对标的就是副科级待遇，而且是只要学历是硕士你的专业不是交通运输类也是如此，如果是交通运输那便是最好。可以说一个例子，我们一起参加工作的就有几个硕士研究生，其中一个我比较熟悉，他进来的情况就是，先在局机关培训几天，然后分到段机关给一间办公室，每天的任务就是看，看现场的作业进行业务学习，同时为了安全起见不会让你去现场实操。我是本科，我是在现场跟着师傅干。工资待遇刚开始是不高，但定岗后就很可观了。
2.职业前景
我就直说了，硕士研究生在现场就算是最高学历了，什么博士、博士后现场根本看不到，都在科研单位。所以硕士研究生在现场干什么都有优先，比较评职称，干部招聘，提职重用等等。如果你不愿意在现场，你也可以去搞科研项目。比如我们就只能在现场发展，不可能让我们去搞课题什么的，除非你特别优秀那种，这种我们不考虑。
3.发展机遇
要说发展机遇近几年算是一个比较好的势头，什么呢？铁路干部年轻化。这是从国铁集团到各个铁路局都在推进的一件事，就是干部年轻化。因为现在的管理层和一线职工有比较严重的脱节现象。比如以前老铁路管人的方式在新的员工身上并不是很适用，再加上现在各种数字化，作业程序化、办公数字化，什么东西都离不开手机电脑。导致有很多干部对新的管理模式不适应，从而造成很多麻烦。所以现在提倡干部年轻化。以前铁路的科级干部普遍都在四十岁左右，处级干部都是五十多岁。我们说正常提拔。但现在我们这边科级干部的年龄已经来到了三十岁左右，我们的新段长才36岁等等。
说了这么多，你觉得你想来了吗？所以现在来铁路发展还是很不错的机会，当然你来之前还要做很多心理准备，铁路能给你这么多，你也要奉献的更多才是。要不然你就站不久，坐不稳。你知道都要做什么准备吗？
简单阐述一下本人观点:985院校交交通运输专业属于铁路局的对口专业，这种职业选择可以说是中规中矩。但要考虑发展前景来说，这得具体问题具体分析，就技术岗位来说:主要看你去铁路局后的具体工作和你硕士期间的研究方向是否匹配，如果不相符可能需要花费精力再次熟悉业务，如果恰好对口，其实是一个很好的机会将你所学的知识与实践结合，在行业中再次升华个人的能力；就行政刚来说，你的学历是你上升的敲门砖，铁路作为国家命脉行业，十四五中也着重强调了轨道交通的发展，有很大的提升空间，同时，这样需要你耐得了寂寞，从基层干起，攒够资历才可以。
以上仅是一家之言，还请你多多结合多方面意见和自己情况来分析这个问题。
交通运输专业和机械制造及其自动化专业就业都非常好，都具有广阔的发展前景。
交通运输专业主要学习运筹学，管理学，交通运输组织学。主要课程有；运筹学，管理学，营销学，财务管理，运输经济学，交通运输设备，交通运输技术管理，交通运输商务管理，交通运输企业管理，交通港站与枢纽，交通运输法规等。
交通运输专业的毕业生能在国家级，省市的交通运输管理部门，行政执法部门，交通运输企业事业单位等从事交通运输组织，指挥，决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。
机械设计制造及其自动化专业主要学习机械设计与制造的基础理论，学习微电技术，计算机技术和信息处理技术的相关基本知识，受到现代机械工程师的基本训练，具有进行机械产品设计，制造及设备控制，生产，组织管理的基本能力。该专业的毕业生可以在工业生产一线从事机械制造领域内的设计制造，科技开发，应用研究，运行管理和经营销售等方面的工作，如发动机设计，机械设计，模具设计。设备维修，生产管理，销售等。在航空，航天，航海，造船，采矿，汽车制造等领域都有着广泛的需求，就业非常好。
本人是一个化工厂的三修人员，三修，电工，仪表，维修。然后电工仪表需要机电相关知识，维修工需要会机械制图，不过，三修人员工资一般也就那么高4 5千左右(地区不一样)，幸福指数太低了。
这个问题首先要理解南水北调和京杭大运河这两个工程目标是不一样的。
南水北调工程是要把水送北方，要求水的流向要一致，即水流要保持南向北方向。因此，该工程需要有提水工程把水提到高处，在重力作用下，水自流到北方。南水北调中线有丹江口水库提水工程，东线直接使用泵站进行提水。
京杭大运河是作为航运使用，船是可顺流而下，也可逆流而上，因此对水的流向并无需要保持一致，因此京杭大运河各个河段流向是不一致，也无需提水。那么问题来了，大运河的流向如何呢？
大运河各段之间高差悬殊,全线地势"三起三落"：
济宁北部的南旺地势最高，号称水脊。引汶河之水在此分流,向北过黄河至临清卫河，流向天津，向南经徐州流向清江。临清与徐州之间高差最大，且水源不足,水深较浅,航行困难，为此设置38个水闸，分段拦水，保持水量，便于通航。
长江南岸的丹阳一带地势较高，是大运河的第二个分流点，向北经长江至清江，向南流至杭州。
北京地势较高，北运河从北向南流至天津。
因此大运河上述河段的流向转换点，由船闸保持通航。
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