1，欧美企业，大量买入中国汽车，
2，非洲民众，大量买入中国汽车
3，东南亚民众，大量买入中国汽车
4，中东民众，大量买入中国汽车，
5，南美洲民众，大量买入中国汽车，
我国的汽车品牌前景非常好，遭到了德国，日本，美国的警惕，汽车产业是制造业里面的第一大产业，带动轮胎，玻璃，钢材等各大子产业的快速发展。
1，欧美企业大量买入中国汽车，
而其他国家是个人买入中国汽车，这说明了欧美的老百姓还不是很认可中国汽车，
那欧美的企业为什么购买呢？
欧美企业主要考虑的是汽车成本，
我国的自主品牌汽车，价格只有其他国家汽车品牌的60%，
价格便宜很多，加上汽车品质已经大幅提升，
能给欧美企业节约大量的资金，
其中欧美企业的购买主力是汽车租赁公司，
他们非常喜欢中国电动汽车，
而我国电动汽车公司也非常乐意与汽车租赁公司合作，
因为十几年前，韩国的现代，起亚就是通过与租赁公司合作的方式，
让欧洲，美国的民众改变对韩国车的看法，
现在韩国的车在欧洲，美国的销量很好，
我国的车企也想复制这个成功经验，把中国电动汽车打入欧美市场。
比亚迪的电动大巴车在欧美国家销量很好，使用后的反应也很好，
比亚迪为首的中国汽车军团，已经开始展露出很强的竞争力，这个竞争力让丰田，大众都感到恐慌。
2，我国企业在非洲有大量基建项目，
我国大量小老板去非洲发展，去非洲创业，
以前非洲人主要买的是日本，德国品牌的二手车，因为欧美日的新车太贵，它们的二手车价格比较便宜，
随着非洲民众收入的提高，开始选择中国品牌的新车，奇瑞，五菱，长城在非洲的销量很好 。
3，中东原先最大的客户是美国，
随着美国从石油进口国转变为石油出口国，
中东对美国的关系不再密切，
我国成了中东最大的石油，天然气进口国，
中东各国为了与我国保持良好的关系，
同时增加国内民众的汽车拥有量，中东各国从我国进口了大量的自主品牌汽车。
4，欧盟，美国曾经是我国最大的贸易伙伴，
而现在，东南亚的贸易额已经超过了欧盟，美国
东南亚成了我国的后花园，
随着我国极具影响力的加大，中国汽车品质的提高，
大量东南亚居民也开始喜爱中国汽车。
我国在燃油车方面远落后于欧美日，
但在电动汽车方面处于领先地位
到2030年，比亚迪，吉利，长城三家的汽车销量之和可能会超过丰田 大众。
从1769年法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车2020年，世界汽车发展已经经历两百多年，汽车产业发展几乎伴随着人来文明社会的发展而经久不息。
从汽车这个行业角度看，它有着漫长的产业链，极高的产值，庞大的就业带动效果，汽车行业一直在发展和进步，汽车产业也一直在扩大，现在已经有了电动车、飞行汽车，作为使用最广、普及最高的交通工具，必然也会随着人类社会对于速度和效率的追求而持续的发展。
各国对于汽车产业的支持也是不遗余力的。美国几乎抛弃了所有民用轻重工业，但是军工、汽车、大飞机仍然举国家之力在支持。中国更不用说，汽车工业是国家工业的重中之重。“汽车不死”只是转移，从英国到美国到德意法到日韩再到如今的中国，世界汽车一直在变迁，但不变的是整个地球的汽车保有量一直在增长，汽车从业人口也一直在增加。
所以看完上面的应该不难得出结论，这是一个几乎永恒的产业。前景肯定也没有问题。
各个回答都是大而空，未来汽车需要技术支撑，想法再好，没有技术支持也白搭，就像新能源汽车，电池能量密度没有可行的技术支持，0排放也行不通，满足不了生活使用需求。
居然有人说降低石油依赖度需要电动汽车，真是无知者无畏，燃油70%消耗是柴油，汽油才30%，相对富裕，电动汽车替代汽油连勉强的资格都没有。更别说替代柴油车了。
未来汽车依然是燃油车做主力，
真正替代石油的，只有一个，甲醇，以煤代油。而且省钱30%是门槛，40%是理想，50%是期望。
但是当前主角不对。由汽车厂做主角推广是行不通的。就是财大气粗的吉利也不行。必须煤矿企业投资才行。因为不是自己的孩子不心疼。车卖好了，他甲醇一涨价，立马玩完。
真正的未来汽车，主题依然是更省油，更科技。
混动是不错的选项。
但必须热效率有45-60%的热机出现。就是增程器也行啊。
汽车市场未来前景很光明
汽车作为交通工具几乎是最理想的类型，简单的操控、理想的速度、温暖或凉爽的驾驶室，一台能提供通勤效率与体验的汽车几乎人人都期望使用的交通工具。但是因汽车的制造成本总是很高造成车辆的价格依然很高，参考玻璃大王曹德旺对消费能力的分析，现阶段只是有两亿人具备汽车的消费能力，而中国是有14亿人口的大国。
经济发展与消费升级总不会停滞，未来具备购车能力的人们总会越来越多；从这一角度分析未来的汽车市场，很显然前景是非常光明的。而且近几年的汽车产销量均在2000万级，即使出现了一定程度的下滑也守住了底线；随着宏观调控以及车市自行展开的良性竞争，在2020年即有可能出现转机，没有度不过去的寒冬，车市回暖会随着这次疫情的结束开始。
刺激车市回暖的原因解析
1：疫情会一定程度刺激汽车消费欲望，因为普通人的交通工具只有汽车能一定程度的隔离空气。通过驾驶汽车出行保护安全几乎成为人们的共识。那么在疫情结束后虽然可能造成大宗消费品购买力的短时间下降，但汽车在成为更多人心目中的刚需之后，一旦渡过困难期则会出现很多人将购车列入消费计划。
2：燃油动力汽车升级基本落地且基本结束。2019年出现汽车消费欲望的下降，其核心影响因素不排除有排放升级速度过快，导致主流的燃油车消费者对燃油车的使用年限存在了质疑；同时也为预计换车的大量消费者带来了“选择困难症”，因为混合动力汽车价格偏高、纯电动汽车续航里程过短，燃油车又被加速了淘汰，到底选择哪种好呢？这些问题在2020年都有了准确答案，燃油阵营的活力会因答案的明朗而重新焕发。
3：2020年新能源汽车市场会展开白热化的良性竞争。在补贴时代各大新能源汽车厂商都在挤牙膏，也就是先进的技术不拿出装车，而是在行业形成了一种不健康的默契下，所有车企通过补贴生存。而2020年会取消新能源汽车补贴，一旦补贴结束则各种储备技术都会拿出来当做竞争的筹码；其中动力电池的类型加入了低成本高寿命只是能量密度略低的磷酸铁锂电池，其成本⅓左右的下降会带来两种改变。
以磷酸铁锂电池打造长续航低价格的入门级新能源汽车，目前10万以下NEDC300级的代步车有实力增长至真实350km标准。其次随着竞争的加速还有可能同步拉低车辆售价，而保证价格结构不变的车辆则会一步步的突破真实续航400/450/500/600，价格会在10/15/20/25/30万之间。其次以低成本铁电打造的十万级插电式混动汽车也将出现，燃油车会因这些车的出现而降低价格。
插电式混动汽车一旦进入10万的主流消费层级，这种低能耗高性能的汽车会“血洗”燃油车市场。此时则会激活并二次加速燃油车阵营的竞争，车辆的价格逐步走低且品质在竞争中会逐步走高，消费市场的购买力也就会被这种竞争带来的理想结果吸引，车市会呈现出从回暖到“高热”的状态。
总结：未来五年的时间会是中国汽车市场快速发育的阶段，虽然已经经过了连续十余年的增长，但是形成真正健康有序的市场氛围，以及形成足够强大的消费市场基础，现阶段实际才刚刚开始。汽车领域未来会大有可为，不过会越来越系统越来越专业，因为消费市场也在成长。
编辑：天和Auto
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