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经济
福特欧洲的 2030 年全电动目标提出了严峻的问题
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福特嘉年华前轮驱动超小型/超小型车
盖蒂
福特欧洲公司将其长期未来寄托在全电动政策上，因为它削减了产能和工作岗位，同时结束了传统的大批量、低利润率的内燃机汽车的生产。 分析人士认为，未来将面临一场艰苦的斗争。
一些专家怀疑是否需要进行另一轮裁员。
福特欧洲表示，利润现在比销量更重要。
分析人士表示，该公司在电动汽车方面来晚了，这是一个战略性错误。 根据德国汽车管理** (CAM) 的数据，市场份额一直在**下滑，2022 年在欧洲的市场份额为 4.6%，而 8 年为 2011%。 由于其产品无法满足当地需求，该公司有可能再次陷入恶性循环。
与此同时，来自韩国的竞争愈演愈烈，而**今年开始以电动车为主的产品攻势。 福特汽车的投资者可能希望它**退出欧洲，因为 GM 在欧宝-沃克斯豪尔品牌本世纪损失了约 2017 亿美元之后，欧洲在 20 年就这样做了，因为他们坚持承诺他们将开始赚钱，但总是在明年。 福特欧洲公司从小亏到微利蜿蜒曲折。 2022年的3rd 本季度，福特欧洲公司盈利 256 亿美元，而去年同期为亏损。
福特在 2019 年大幅裁员，在欧洲裁员 12,000 人，并关闭了更多工厂。 这一次，德国工会的预期是裁员约 3,200 人，主要是在产品开发领域，主要在德国，但也在英国。
新的 福特汽车公司 子公司即将推出的新一轮电动汽车将是从 大众，但在这十年的后期，它计划改用自己的设计。
这与它在世纪之交的地位相去甚远，当时福特欧洲是欧洲六大汽车制造商之一，其中还包括大众、雷诺、通用欧洲的欧宝/沃克斯豪尔，现在卖给了 Stellantis、标致-雪铁龙（现 Stellantis）和菲亚特（Stellantis）。
据法国汽车咨询公司 Inovev 称，福特欧洲计划在 2025 年放弃高销量/低利润的福克斯，今年放弃嘉年华，2024 年放弃 Ecosport，并在去年结束蒙迪欧。
“几十年来，这些内燃机模型取得了广泛的成功。 但今天，时代变了，福特实际上是从零开始。 未来是 100% 电动 SUV，因此欧洲的下一代福特车型将主要是 100% 电动 SUV，”Inovev 说。
Inovev 表示，到 200,000 年，科隆将生产两款基于大众技术的新型电动车型，总产量将达到 2026 辆。之后将有更多新型电动车型采用福特技术。
福特福克斯 5 门两厢家庭用车。
盖蒂
“欧洲福特希望到 100 年成为 2030% 电动汽车制造商，我们预计到 615,000 年它将生产 2030 辆汽车，而 912,000 年为 2022 辆，”Inovev 在一份报告中表示。
Inovev 认为，福特将难以维持其减少的市场份额，因为转向电动汽车将意味着巨大的不确定性，而且这部分市场将面临来自韩国和**品牌的激烈竞争。
“欧洲不**是福特的优先考虑，即使它是该集团的第二大市场。 美国一直是福特的首要目标，因为它的皮卡和 SUV 利润更高。 如今，美国市场占福特集团销售额的 60%。 福特现在是一家专注于美国的美国集团，而不是像大众、丰田或 Stellantis 这样的全球公司，”Inovev 副总裁 Jamel Taganza 说。
CAM 主任 Stefan Bratzel 教授对此表示赞同，他说福特欧洲必须更加了解欧洲的要求，这些要求与美国不同，包括汽车尺寸和内饰。 它需要在其车辆上打上自己的个性，而将大众设计用于其最初的电动汽车将无济于事。
这似乎并不困扰福特。 事实上，情况似乎恰恰相反，因为它计划利用其所谓的新营销口号“冒险精神”，它表示代表美国自由、户外和冒险的价值观。
“我们正在抓住机会**重新定位自己。 我们未来的车型更加美国化，从 2030 年开始，它们将全是电动的，”福特德国营销主管 Christian Weingaertner 在去年 XNUMX 月告诉《欧洲汽车新闻》。 Weingaertner 还表示，对于福特欧洲公司而言，利润现在比销量更重要。
与此同时，Bratzel 认为这行不通。
“如果未来汽车的开发在美国制造，福特欧洲必须小心，不要在欧洲陷入另一个恶性循环。 欧洲客户的愿望很快就会被遗忘。 福特欧洲公司犯了重大的战略错误，因为它越来越将自己定位为低成本企业，越来越关注较低的细分市场。 这在德国这样的高成本**是个大问题。 他们还没有看到电动汽车的到来，目前几乎没有足够的车辆可供选择。 他们已经采用了（临时）大众电动平台（基础工程），但需要在未来实现差异化以赚取更多收入，”Bratzel 说。
福特欧洲在 2025 年和 2030 年会在哪里？
福特 Mach E 电动汽车（摄影：Raymond Boyd/Getty Images）n
盖蒂图片社
“他们必须通过引入具有竞争优势的新车型来进军高端市场，这些车型拥有其他车型所没有的东西，而我目前还没有看到这一点。 与此同时，竞争将变得更加激烈。 到 2026 年或 2027 年，希望福特不会在更晚的时候具有竞争力，但如果到那时还没有，请当心，”Bratzel 说。
福特欧洲会做通用汽车并退出欧洲吗？
“如果他们失去越来越多的交易量，他们就有可能退出，但这对他们来说更加困难。 通用汽车将欧宝和沃克斯豪尔等品牌甩在身后，这相对容易。 但因为品牌是福特，所以这会更加困难，”Bratzel 说。
投资银行瑞银表示，福特正在退出低利润率的销量部门，以使其欧洲业务可持续盈利。 当前一轮的削减可能不是**一轮。
“看来该公司正在为其欧洲业务进行战略转型，我们预计即将召开的财报电话会议会更加清晰。 福特的目标是到 2030 年在欧洲的乘用车系列实现全电动化，到同一天三分之二的商用货车销量将成为全电动或 PHEV（插电式混合动力电动汽车），”瑞银在一份报告中表示。
瑞银表示：“我们认为，这种转变加上价格和利润率压力的增加需要进一步重组，尤其是对于欧洲的小型乘用车业务。”
福特野马
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Inovev 的 Taganza 认为，福特可能会留在欧洲，但会像本田这样相对较小的参与者，后者目前在欧洲的市场份额不到 1%。 2022 年本田在美国的市场份额为 6.7%。
福特会退出欧洲吗？
Taganza 同意，从图像的角度来看，这会很困难。
“我不知道，但看起来福特只是跟随市场的潮流，并不积极主动。 我认为市场将决定福特在欧洲的未来，”塔甘扎说。
欧洲的福特被要求发表评论并发表了这一声明。
“福特仍然致力于并正在加速其在欧洲建立全电动汽车组合的计划。 到 2030 年，福特在欧盟销售的所有新乘用车都将是电动的，到 2035 年，所有新的福特 Pro 商用车都将是电动的，”
“这种转变需要我们开发、制造和销售福特汽车的方式发生重大变化，并将影响我们未来所需的组织结构、人才和技能。 一旦我们的计划**确定并且我们已首先通知我们的员工，将分享更多细节。”
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