新华社武汉10月29日电题:从长江航运大数据看长江流域经济韧性和潜力
27日下午5时许，武汉阳逻港，随着一声长笛鸣起，一艘大型货轮装载着494标箱洁具、化工材料从港口出发，顺江而下，驶往上海。
长江横贯我国东西，承担着沿江地区八成以上的煤炭、铁矿石以及中上游地区九成的外贸货运量。长江货运数据是反映长江流域经济活力的重要指标。
盯着监控大屏，望着鸣笛而去的货轮，武汉长伟**航运实业有限公司副总经理殷亮说：“公司今年累计运输量有望实现15%的增长，可以完成既定的目标任务。”
今年以来，长江水路运输需求有所减少，繁忙的黄金水道，一度冷清。到了二季度，形势才有所改观。长江航务管理局统计数据显示，二季度，长江航运景气指数达到102.06点，信心指数为107.39点，均回升至“景气”区。三季度，指数略微下跌，但仍处于“景气”区。
“就眼前这个锚地，虽然没有前几年那么繁忙，但也算热闹起来了。”武汉港集装箱有限公司董事长李小明指着阳逻港说，这个内陆**水铁联运枢纽，是我国长江中上游地区对外贸易的重要窗口。今年夏天没有了往年的“往来船只川流不息”，让许多航运人不免担心。好在时间不是太长，8月份开始逐步回暖。
李小明的感受，有数据加以印证。据长江航务管理局统计，今年前三季度，长江干线港口货物吞吐量26.2亿吨，同比增长0.8%；完成集装箱吞吐量1804万标箱，同比增长7.9%。
“以往只需要提前一周订舱位，现在要提前一个月订。”殷亮预计，随着四季度出货旺季来临，货运量需求将会增长，舱位也随之紧俏。
目前，这一增长势头愈发明显。其中，大宗商品最为典型。数据显示，今年前8个月，煤炭吞吐量5.1亿吨，同比增长5.0%；金属矿石吞吐量5.0亿吨，同比增长2.5%；化工原料及制品吞吐量6947万吨，同比增长6.6%。
“这些货物都是制造业所需的原材料或燃料，大多由长江中上游送往中下游工业基础较好的地区。”专注于长江航运市场监测研究的长江航运发展研究**主任金其强说，大宗商品货运量的增长反映了工业经济持续回暖上升的态势。
物流业是国民经济的“晴雨表”。长江流经我国11个省（自治区、直辖市），连接西南、华中、华东三大经济区。
近十年来，长江干线港口货物吞吐量增长较快，2020年突破30亿吨创历史新高，2021年达到35.3亿吨，较2012年增长80%。今年前三季度，又实现同比增长0.8%。
“在今年疫情反复和全球海运市场持续下滑等背景下，长江航运货物吞吐量仍能保持增长，虽然涨幅不大，但是在较高基数基础上实现的增长，难能可贵。”**物流学会常务理事、华中科技大学管理学院教授王海军认为，综合分析长江航运大数据，可以看出长江流域经济增长仍然韧性强、潜力大、空间广。
这其中，内贸运输持续稳定增长，为长江干线港口货物吞吐量增长发挥了“压舱石”作用。今年前八个月，长江干线港口内贸货物吞吐量20.4亿吨，同比增长2.4%，在总吞吐量中占比87.6%。
同时，我国中西部地区的高质量发展也为长江航运提供了坚实的基础。2021年，长江上、中、下游地区分别完成港口货物吞吐量2.2亿吨、6.1亿吨、27亿吨；相比2020年，上游、中游地区均实现近两成的增长。“从这几年编制长江航运景气指数来看，上游、中游地区景气指数大多处于上升态势。”金其强说。
长江航务管理局主要负责人说，随着长江流域工业生产和进出口贸易的日益向好，长江水路运输需求将会逐步释放，长江航运市场有望持续平稳运行、稳中有进。（完）
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