【太平洋汽车网 导购频道】对于马自达近年来推出的新车型，一见倾心是很多车主给到的购车理由。事实上，自魂动设计问世以来，马自达几乎以一己之力与那些豪华和超豪华品牌在设计领域抗衡，在“世界年度车大奖”中屡次折桂。而如果你翻看一下马自达品牌在中国市场的消费人群，就会发现一些比较鲜明的特征：年轻化、高学历、追求个性和有主见。这是一群不太容易被生活的条条框框束缚的人，他们更愿意独立思考，用自己的方式寻求想要的生活。更重要的是，这些都市青年们的生活条件不算差，对于他们来说，一台车并不是全家的工具，更多的是属于自己的“玩具”。
如今，在更容易被视为大玩具的跨界SUV领域，一汽马自达和长安马自达都拥有了各自的拳头产品：CX-4和刚刚上市的长安马自达CX-30（以下简称CX-30）。一个是中国市场专属车型，一个是马自达在全球130个国家市场投放的重磅车型，看似井水不犯河水，但二者同样跨界的定位，差不多的售价，差不多的车身尺寸，自然会让很多国内消费者包括我们媒体同行对二者进行对比：谁更好玩？谁更先进？谁更值得买？屏幕前的你更适合哪款车？这些问题也是我们进行本次选题的原因。
外观设计对比
同是魂动设计，但气质却不同
两台车都采用了魂动设计，而这一设计理念正是马自达能让人一见倾心的必杀技。对于这两台车而言，CX-4因为属于马自达第六世代车型，采用的还是上一代魂动设计，按照马自达的分类，即魂动1.0，采用的依然是仿生学的动感造型理念。CX-30诞生于第七世代也即全新世代平台，所以外观设计也采用了魂动2.0设计，这一设计理念的核心是用极简的曲面来表达车辆的生命动感，追求更高层次的审美享受。采用这一理念的还有长马的另一款车——次世代MAZDA3昂克赛拉。
相比之下，马自达CX-30的气质更活泼时尚些，精致的车身体型对女性消费者的杀伤力也是巨大的。例如侧身曲面在光影下呈现出独一无二的“S”形反光面（马自达官方称之为“穹影曲面”）就非常漂亮，搭配修长的发动机舱，蓄势待发的俯冲姿势在这台车上依旧可以清晰感受到。
内饰设计对比
马自达CX-30优势明显
先看内饰的设计。马自达的日式减法设计让旗下新的车型在造型上更上一层楼，尤其是内饰造型上。这种提升从马自达CX-30上能很好体现出来。马自达CX-30的内饰不再是此前第六世代车型中规中矩的T型仪表台，而是采用了“减法美学”，最大程度的减少驾驶者的“视觉噪音”，让其能更专注于驾驶。中控屏的造型也进步很多，而且不论你的身高和坐姿如何，悬浮式中控屏都不会影响到你的视线。出风口被隐藏弱化起来，你眼见之处没有冗杂与多余。马自达CX-4的内饰相比要传统许多，还没有更新全新世代的设计理念，中控屏也没有倾向驾驶员一侧，驾驶者的地位还没有被完全凸显出来。
在内饰选材方面，CX-30看的见的地方采用了大量的软性材质覆盖包裹，包括中控台两片富有设计感的大面性软性材质，车门手臂支撑处、腿部与中控台接触的地方，也都是软性材质包裹，非常的厚道。其次，按照人体工程学设计的按键布局也非常合理，而且触感精致，有明显的阻尼感，马自达工程师按照0.01mm的变量调整来设计旋钮，可谓理工男精神满满。整体来说，CX-30的内饰做工细腻精致。此外，CX-30搭载了马自达全新升级的MAZDACONNECT悦联系统 T-BOX智能随行系统，相比于CX-4的老款车载中控系统功能上更智能更便利，界面UI、按键手感都更好。
配置对比
配置方面，马自达CX-30同样优势明显。被动安全领域，马自达CX-30全系标配了前后排头部气帘和前排膝部气囊共7个气囊。相比之下，因为平台原因，CX-4低配车型仅配备4安全气囊，高配车型才6气囊，缺少驾驶员膝部气囊。由于CX-30采用了马自达最新的“创驰蓝天SKY-VA车辆构造技术”，整车车身刚性相比上一代提升30%，并且在A柱上首次采用1310MPa的冷轧钢。这也是CX—30先后获得2020年IIHS美国公路安全保险协会“最佳安全选择奖”、 澳大利亚ANCAP五星安全评级、欧洲NCAP五星安全评级(接近满分)的原因。反观CX-4，由于是中国特供版车型，安全标准都是遵从于国内安全评价。
智能配置方面，CX-30配备了7英寸液晶仪表、倒车影像系统、8.8英寸中控屏以及后排出风口。在价格更便宜的情况下还多了这么多非常实用的配置，马自达CX-30的入门级别显然要更高。而其顶配车型与同处于17万元的马自达CX-4相比，多了一整套i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，包含车道保持、主动刹车、自适应巡航等一系列非常实用的系统。而电动后备箱、后视镜倒车下翻、7英寸液晶仪表和车内PM2.5过滤系统都是马自达CX-4全系没有的，虽然后者配备了前排座椅加热和BOSE音响，但21.58万元的价格估计会让不少人望而却步。
空间对比
CX-30出乎意料
虽然马自达CX-30的车身长度比CX-4稍短，但其2653mm的轴距与马自达CX-4的2700mm轴距相差无几。从实际的空间表现来看，两台车的后排空间差距确实也不大。马自达CX-30的车身高度占据一些优势，而这种优势也在更充裕的头部空间展现出来。马自达CX-4的后备厢空间虽然更宽裕一些，但后备厢开口较高，对于部分身材矮小或抱着东西往后备厢放置物品时没有CX-30后备厢那般友好。
动力系统对比
都是创驰蓝天，有新有老
马自达CX-30全系搭载的是升级版的创驰蓝天2.0L自然吸气发动机 6挡手自一体变速箱。因为平台原因，马自达CX-4搭载的创驰蓝天2.0L发动机依旧是未升级版本。但二者发动机最大功率116kW(158PS)，峰值扭矩202N·m是一样的。不同的是，马自达CX-4提供有2.5L排量发动机以及一套适时四驱系统，动力选择上会比马自达CX-30多一些。但是2.5L车型起步价到了17.98万元，价格上也没有与马自达CX-30重合，所以本质来讲相同价格区间内，两台车的动力系统是完全一样的。
另一处不同的是后悬挂系统，马自达CX-30采用的是全进口形式的“蝶形仿生后悬挂”，而马自达CX-4采用多连杆式独立悬挂。马自达专利的“蝶形仿生悬挂”在弯道支撑性和操控整体感方面有着十分出色的表现，同时也保证了后排的空间不至于太过拥挤。应该说两款车的悬挂，都是它们所处级别中的主流配备。
不论是魂动2.0设计带来的全新外观和全新内饰造型，还是新的配置，都让马自达CX-30具备超越同级的实力。与仅在中国市场销售的马自达CX-4相比，CX-30作为一款全球车型，有着更高的平台出身和更丰富的配置。
车型参数配置对比
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