全球经济**、欧美塞港问题持续改善，再加上目前集装箱航运市场处于传统淡季，运价已经连续20周下跌，下滑速度还在不断加快。
根据上海航交所11月4日公布的**数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）周跌118.44点至1579.21点，跌幅从之前一周的4.56%扩大为6.98%，连续两周扩大。主要远洋航线运价均有所下滑，其中欧洲线跌破2000美元。
上周，美西线每FEU运价下跌221美元至1681美元，跌幅11.68%；美东线每FEU运价下跌428美元，至4890美元，失守5000美元，跌幅8%。欧洲线每TEU运价下跌339美元至1763美元，跌幅16.1%；地中海线每TEU运价下跌122美元至2222美元，跌幅5.2%。
南美线(桑托斯)每TEU运价周跌725美元至3816美元，跌幅15.96%；波斯湾线每TEU运价上涨85美元至1812美元，涨幅4.96%。
亚洲近洋航线方面，日本关西线每TEU运价持平320美元、日本关东线每TEU运价下跌1美元至297美元；东南亚线 (新加坡)、韩国线 (釜山) 回涨，每 TEU 分别上涨9美元至355美元、上涨4美元至258美元。
业界人士指出，上周现货市场非联盟与联盟各有一家集运公司提供美西线每FEU低至1350美元的运价，估计本周大多数集运公司都会跟进，即使近期船用燃料与租船费用都有下跌，但每FEU仅1350美元的价格已经低于成本线。
平均而言，美西线每FEU成本价大约在2000美元，大型船舶、新船成本相对较低约为1500美元，但中小型船或旧船成本就达到2500美元-3000美元。在这样的运价水平下，集运公司靠的是美东与欧洲线以及亚洲区间航线运价维持整体获利。
依据物流数据显示，经历2年港口拥塞和这些短缺问题后，由于西方**进口需求减弱及全球经济**、**出口放缓等因素，供应链大乱情况正获得舒缓。疫情严重期间屡创新高纪录的海运费率正迅速下滑，亚洲运往美国的集装箱运输量也大幅减沙。
物流平台Container xChange**执行官Christian Roeloffs表示，零售商、较大型进口商或托运人对需求前景变得较为谨慎，订购数量减少。另一方面，随船舶等待时间缩短、港口吞吐量减少及货柜週转时间缩短，塞港情况正获得舒缓，而释放出市场运输能力。
据海运顾问公司Drewry**数据，目前40尺（FEU）货柜运费约3689美元，已连续32周下降，与去年9月相比下降64%。疫情高峰期间，40尺（FEU）集装箱运费曾创下10000多美元高纪录，但目前运费仍比疫情前1420美元高约160%。其他主要航线运费也在下降，上海到鹿特丹及上海到纽约等航线运费降幅达13%。
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