在货运保险的实操中，很多客户问到保险能不能保仓至仓或者门到门的问题。
首先，在货运险的术语里，我们是用仓至仓术语。没有用到门到门的术语。
现在我们来看海运保险的保险条款：
本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内
海运保险默认是有仓至仓责任的。但是这里关键的两个点：保单的运输区间，保单的起运日期。所以导致实际操作中差别很大。
下面我们分几种情况讨论下
首先我们假设一票货，正常的运输路线为：
1月1号从工厂仓库A发出---1月2号拖车到码头B---1月5号装驳船---1月8号到中转港C---1月10号再转大船---1月15号到目的港D---1月20号最后拖车到收货人仓库E.
1，如果在 1月1号就完成投保，保单的起运地写A，中转地写B/C/D，目的地写E，那这个保险就是真正实际上的仓至仓了。
（这种情况就不用等提单，用发票号码填投保单投保即可）
2，如果在 1月1号就完成投保，保单的起运地写B，中转地写C/D，目的地写E，那这个保险就是从B地开始保到E地。
（这种情况就起运地没写对）
3，如果在 1月1号就完成投保，保单的起运地写C，中转地写D，目的地写E，那这个保险就是从C地开始保到E地。
（这种情况就起运地没写对）
4，如果在 1月2号就完成投保，保单的起运地写A，中转地写B/C/D，目的地写E，那这个保险就是从B地开始保到E地。
（这种情况经常是客户想保实际仓至仓，投保时间迟了，起运地写回去也没用）
5，如果在 1月2号就完成投保，保单的起运地写B，中转地写C/D，目的地写E，那这个保险就是从B地开始保到E地。
（这种情况经常是客户想保实际仓至仓，等为了等提单再投保导致日期迟了）
5，如果在 1月5号就完成投保，保单的起运地写B，中转地写C/D，目的地写E，那这个保险就是从B地开始保到E地。
（这种情况经常是客户大多数是出驳船提单再投保，从驳船开始起保）
6，如果在 1月8号就完成投保，保单的起运地写B，中转地写C/D，目的地写E，那这个保险就是从C地开始保到E地。
（这种情况经常是客户大多数是大船开了才出驳船提单再投保，这种情况驳船这段风险就无法承保了）
7，如果在 1月8号就完成投保，保单的起运地写C，中转地写D，目的地写E，那这个保险就是从C地开始保到E地。
（这种情况经常是客户大多数是等大船提单才投保，这种情况从大船开始起保）
8，如果在 1月5号就完成投保，保单的起运地写B，中转地写C，目的地写D，那这个保险就是从B地开始保到D地。
（这种情况最为常见，是客户按出提单的运输区间来投保，保险也只承保这个运输区间）
上面是讨论日期和运输区间的问题，
下面我们讨论下其他也会影响货运保险仓至仓的问题。
不同国家的问题：
有些动乱国家，制裁国家，敏感地区国家，99%的保险公司都是只能保到港口，不至仓。这里不单止是保险公司出现风险控制角度考虑，还在在于这些国家在内陆仓库出险，可能无法找到查勘代理人去现场查勘。
运输方式的问题：
有些是散货，货物到港后就会被拆柜分派，这里会根据保险条款终止责任。
或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止
还有海派渠道，货物到码头或者货代仓库后，货物再分给当地快递公司派送，这里也是不能保后面快递派送这段运输风险。
贸易术语问题：
EXW:货权在出厂就是在收货人手中，被保险人应写收货人，收货人自己买仓至仓。
FOB/CFR:在工厂到码头这段，货权和风险货权在发货人手中，被保险人应写发货人，发货人自己看风险意识是否买工厂到码头这段。收货人可以买港至仓。
CIF:在工厂到码头这段，货权和风险货权在发货人手中，被保险人应写发货人，发货人自己看风险意识是否买工厂到码头这段，发货人有义务要买港至港，随着货权转移再转让保单权益给收货人。
DDU/DDP:在货物还没有送到指定地点的时候，货权和风险货权在发货人手中，被保险人应写发货人，发货人自己看风险意识是否买仓至仓保险。
总结： 这里可以看出，越是早投保，保单的起运日期越是写前，越是把运输区间都写齐，保险的覆盖区间就越广。
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