关于进一步推行ETC的政策出台后，ETC热潮甚嚣尘上。有很多人就会问了：ETC是什么、有什么好处、ETC的未来将如何？本文结合这些问题给出了答案。
今年5月，ETC吹来了大王之风，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，要求：
“2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，各省份高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，同时实现手机移动支付在人工收费车道全覆盖。从2020年7月1日起，新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。”
大风起兮云飞扬。进击的ETC，风头一时无两：
产业链相关概念股金溢科技、博通集成、万集科技、华铭智能成为资本市场追逐的“香饽饽”，龙头博通集成今年以来触及涨停15次。
多重利好之下，ETC可谓火力全开，一路高歌猛进。根据交通部提供的数据，到2019年7月底，全国ETC用户累计达到9780.24万，完成总任务的51.25%。2019年剩余155天每日配额为60.03万，指标完成有望。
ETC全称Electronic Toll Collection，通过安装在挡风玻璃上的车载电子标签（OBU）和路侧单元（RSU）之间的微波近场通信（DSRC），实现车辆识别、后台结算，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。
ETC不是什么新鲜事物，美国、日韩等发达国家早已普及，不减速高速通行等便利之处也是国内车主津津乐道又可望不可即的优势。
在我国，早在2011年，交通运输部关于《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》就将“全国高速公路ETC平均覆盖率达到60%，ETC车道数达到6000条以上，ETC用户量超过500万个”作为面向公众的公路信息化建设目标之一。今年不过是在追赶发达国家的路上，加大马力，最后冲刺罢了。
那么ETC到底好在哪呢？
据统计，ETC的通行效率至少为人工收费窗口的5倍以上。正常情况下，取消高速公路省界收费站后，客车平均通过省界时间由原来的15秒减少为2秒，货车平均通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。
此外，中国智能交通协会副秘书长关积珍表示，ETC的利用可使燃油消耗平均降低20%，二氧化碳排放减少约50%，一氧化碳排放减少约70%，对于构建绿色交通运输体系意义重大。
艾瑞引用INRIX公布2018年欧美“堵城”的报告指出：若把美国司机被堵的时间成本折算成经济损失，那么拥堵的“代价”为人均128美元（约人民币879元），每年损失2874亿。
无独有偶，我国每年因交通拥堵带来的经济损失高达2500亿元，解决交通拥堵问题迫在眉睫。ETC的推广可以减少因交通拥堵带来的无效经济成本，减少收费站建设费用及人工成本，为车主、基础设施建设减少无效消耗。
在这个角度上，ETC仍然只是一个工业和技术进步的产物，我们可以从功能（是否能开发票、是否支持不减速通过）、管理（安装麻烦、省级收费）、营销（补贴力度）等等方面去辩证地看待和讨论它。但大风之下，ETC的边界早已被突破了工业范畴，BAT的进场，更是掀起来一场广泛的，关于智能交通、万物互联的“筑梦工程”。
去年底的全球汽车AI大会发布的《中国智能网联汽车市场与用户洞察白皮书》显示，中国车联网市场规模将保持40%以上的高速增长，预计2025年将突破2000亿元，在全球占比高达四分之一。
短程通信V2X及DRSC标准的推进，为车联网车内、车际、车云的三层互联提供了技术基础。技术之上，关于入口的想象和争夺有如一场无硝烟的战争，无时不刻在互联网商业世界上演着。
BAT忙着打造生态和平台，创业公司忙着迭代产品。对于入口的战役，大抵有中控屏幕、智能后视镜、智能音箱几个主要部队，分别行军。
车联网与互联网的本质差异有三点：
一是“人”和“车”双主体，人即是车，车即是人，人车合一。
入口的性质决定了用户主体导入的差异，谁能最低成本、最快捷、最大规模地导入已经具备完整“画像”的互联网用户，建设统一的用户体系，谁就是车载世界的王者。
二是标准化和开放性。
如何从车内到车际再到车云，如何基于近场通行完成三层互联互通。
三是具备商业属性。
比特世界的从0到1，从来都是从功能走向产品，从产品走向商业，从商业走向生态。产品做得再好，支付环节不打通，那永远只能是0.99999。
这三点差异，既是当前物联网发展的痛点，也是G点。而ETC的入局之所以被寄予厚望，在于它打通了从用户到支付的关键链路。
银行主导的ETC卡位之战，背靠银行庞大的用户属性和消费数据，不仅能够拉动信用卡业务，还为保险和金融服务提供了延展的可能。
ORSC之上的无感支付，打通了互联网可望不可及的支付任督二脉，可以倒逼业务场景的演进，为产品运营和业务拓展打开思路——无感停车，无感加油，无感4S店，无感洗车，无感购物……真正的万物互联成为可能。
群雄割据到天下一统，还差一个王者
王者之风吹来，谁是下一个入口级的流量王者？
银行解决了建设用户体系的问题，但只是浅尝辄止，不同银行的用户账户彼此割裂，数据无法互通，没有互联网基因的银行，大概率只是一个支付工具罢了。
BAT的圈地策略，从系统入手，先做平台、造生态，ETC大战中，微信和支付宝对于对于“人”“车”两个用户体系早已完成构建，并且拥有海量沉淀，一切仿佛天作之合，充满了想象空间。但反观家庭物联网乐视和暴风的失败，车联网世界的王者，迄今轮廓还未曾清晰。
谁能打通用户-运营-支付的闭环，从点到点到走向点到面，从本地走向云端，实现物理层-通信-系统-服务的演进，谁便能带领车联网改变群雄割据的现状，在这个层面看，ETC只是个工具，生态构建者才是关键。
关于ETC，是盛宴还是喧哗，是进步还是口号，想象能否照进现实，让我们拭目以待。
题图来自Unsplash, 基于CC0协议。
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