关于进一步推行ETC的政策出台后，ETC热潮甚嚣尘上。有很多人就会问了：ETC是什么、有什么好处、ETC的未来将如何？本文结合这些问题给出了答案。
今年5月，ETC吹来了大王之风，**院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，要求：
“2019年底前基本取消**高速公路省界收费站，各省份高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，同时实现手机移动支付在人工收费车道全覆盖。从2020年7月1日起，新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。”
大风起兮云飞扬。进击的ETC，风头一时无两：
产业链相关概念股金溢科技、博通集成、万集科技、华铭智能成为资本市场追逐的“香饽饽”，龙头博通集成今年以来触及涨停15次。
多重利好之下，ETC可谓火力全开，一路高歌猛进。根据交通部提供的数据，到2019年7月底，**ETC用户累计达到9780.24万，完成总任务的51.25%。2019年剩余155天每日配额为60.03万，指标完成有望。
ETC全称Electronic Toll Collection，通过安装在挡风玻璃上的车载电子标签（OBU）和路侧单元（RSU）之间的微波近场通信（DSRC），实现车辆识别、后台结算，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。
ETC不是什么新鲜事物，美国、日韩等发达**早已普及，不减速高速通行等便利之处也是**车主津津乐道又可望不可即的优势。
在我国，早在2011年，交通运输部关于《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》就将“**高速公路ETC平均覆盖率达到60%，ETC车道数达到6000条以上，ETC用户量超过500万个”作为面向公众的公路信息化建设目标之一。今年不过是在追赶发达**的路上，加大马力，**冲刺罢了。
那么ETC到底好在哪呢？
据统计，ETC的通行效率至少为人工收费窗口的5倍以上。正常情况下，取消高速公路省界收费站后，客车平均通过省界时间由原来的15秒减少为2秒，货车平均通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。
此外，**智能交通协会副**关积珍表示，ETC的利用可使燃油消耗平均**20%，二氧化碳排放减少约50%，一氧化碳排放减少约70%，对于构建绿色交通运输体系意义重大。
艾瑞引用INRIX公布2018年欧美“堵城”的报告指出：若把美国司机被堵的时间成本折算成经济损失，那么拥堵的“代价”为人均128美元（约人民币879元），每年损失2874亿。
无独有偶，我国每年因交通拥堵带来的经济损失高达2500亿元，解决交通拥堵问题迫在眉睫。ETC的推广可以减少因交通拥堵带来的无效经济成本，减少收费站建设费用及人工成本，为车主、基础设施建设减少无效消耗。
在这个角度上，ETC仍然只是一个工业和技术进步的产物，我们可以从功能（是否能开发票、是否支持不减速通过）、管理（安装麻烦、省级收费）、营销（补贴力度）等等方面去辩证地看待和讨论它。但大风之下，ETC的边界早已被突破了工业范畴，BAT的进场，更是掀起来一场广泛的，关于智能交通、万物互联的“筑梦工程”。
去年底的全球汽车AI大会发布的《**智能网联汽车市场与用户洞察**》显示，**车联网市场规模将保持40%以上的高速增长，预计2025年将突破2000亿元，在全球占比高达四分之一。
短程通信V2X及DRSC标准的推进，为车联网车内、车际、车云的三层互联提供了技术基础。技术之上，关于入口的想象和争夺有如一场无硝烟的战争，无时不刻在互联网商业世界上演着。
BAT忙着打造生态和平台，创业公司忙着迭代产品。对于入口的战役，大抵有中控屏幕、智能后视镜、智能音箱几个主要部队，分别行军。
车联网与互联网的本质差异有三点：
一是“人”和“车”双主体，人即是车，车即是人，人车合一。
入口的性质决定了用户主体导入的差异，谁能**成本、最快捷、**规模地导入已经具备完整“画像”的互联网用户，建设统一的用户体系，谁就是车载世界的王者。
二是标准化和开放性。
如何从车内到车际再到车云，如何基于近场通行完成三层互联互通。
三是具备商业属性。
比特世界的从0到1，从来都是从功能走向产品，从产品走向商业，从商业走向生态。产品做得再好，支付环节不打通，那**只能是0.99999。
这三点差异，既是当前物联网发展的痛点，也是G点。而ETC的入局之所以被寄予厚望，在于它打通了从用户到支付的关键链路。
银行主导的ETC卡位之战，背靠银行庞大的用户属性和消费数据，不仅能够拉动信用卡业务，还为保险和金融服务提供了延展的可能。
ORSC之上的无感支付，打通了互联网可望不可及的支付任督二脉，可以倒逼业务场景的演进，为产品运营和业务拓展打开思路——无感停车，无感加油，无感4S店，无感洗车，无感购物……真正的万物互联成为可能。
群雄割据到天下一统，还差一个王者
王者之风吹来，谁是下一个入口级的流量王者？
银行解决了建设用户体系的问题，但只是浅尝辄止，不同银行的用户账户彼此割裂，数据无法互通，没有互联网基因的银行，大概率只是一个支付工具罢了。
BAT的圈地策略，从系统入手，先做平台、造生态，ETC大战中，微信和支付宝对于对于“人”“车”两个用户体系早已完成构建，并且拥有海量沉淀，一切仿佛天作之合，充满了想象空间。但反观家庭物联网乐视和暴风的失败，车联网世界的王者，迄今轮廓还未曾清晰。
谁能打通用户-运营-支付的闭环，从点到点到走向点到面，从本地走向云端，实现物理层-通信-系统-服务的演进，谁便能带领车联网改变群雄割据的现状，在这个层面看，ETC只是个工具，生态构建者才是关键。
关于ETC，是盛宴还是喧哗，是进步还是口号，想象能否照进现实，让我们拭目以待。
题图来自Unsplash, 基于CC0协议。
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