在百年发展进程之中，人们对于汽车的需求不仅仅局限于代步，对于它的各方面配置有了更高的要求。如今的汽车不仅搭载了各式各样的娱乐系统以调节枯燥的驾驶氛围，还拥有极其丰富的安全配置，ESP（车身稳定系统）就是最具代表性的发明之一。
大家对于ESP并不陌生，但是对于ESP的开关控制却都是懵懵懂懂，甚至很多人在用车中从未触碰过ESP开关，那么我们就需要了解ESP如此重要的安全工具是怎么工作的，什么情况下才会关闭ESP呢？
ESP的原理与用途
ESP是车身稳定系统的名称，不同厂家对其有不一样的命名，因为 ESP 是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统能称之为 ESP。也有很多公司研发出了类似的系统，比如日产研发的VDC，丰田研发的VSC，本田VSA，宝马研发的DSC等等都是市面上常见的车身稳定系统简称。
车身稳定系统是一个依靠全车极其复杂的传感器/控制器以及执行器组成的安全系统，在车辆行驶中传感器会检测车辆的行驶工况，将数据传入ESP电脑进行分析，电脑汇总数据计算车辆的行驶状态是否安全。若出现了车身不稳或是车轮打滑的状况，电脑会在第一时间控制驱动轮以及从动轮的刹车系统，通过设定好的数据进行操控。
ESP系统通俗易懂的讲就是控制四个车轮制动装置的总成，它可以通过对每个车轮刹车力度的不同来调整车身姿态。通常运用到ESP的场景为：车辆转向不足、车轮抓地力不强、刹车时车辆跑偏等车身异常状态下的修正。车辆在行驶中发生事故绝大多数原因都是因为驾驶员操控出现失误，或者是路况不佳导致车辆行驶不稳出现意外，而ESP可以很好的避免此类事故的发生，也是因为ESP强大的避险功能才使ESP成为如今汽车安全配置中的标配。
为何ESP需要设置开关按钮
世间万物都有两面性，功能强大的ESP也是如此。ESP只适用于车辆在中高速状态下，还有一些特殊工况打开ESP反而成为了行驶中的弊端，例如：车辆陷入泥地或是雪地中，车辆脱困时车轮会打滑，而ESP会根据设定降低发动机功率与车轮转速，阻碍车辆脱困；车辆更换轮胎尺寸或是加装防滑链也会使ESP电脑数据推算异常，使ESP不工作或是异常工作。
如上所述，ESP并不适用于车辆行驶时的各种工况，为ESP设置开关按钮是非常有必要的，而厂商对于ESP的开关设定也有不同，通常情况下；短按ESP OFF开关，ESP的ASR（驱动防滑系统）功能关闭， 长按ESP OFF开关如3秒以上，ESP的ASR和VDC（车辆动力学控制系统）功能同时关闭，再次按下ESP OFF开关，ASR和VDC功能重新打开。
总结
ESP系统是将整车的车轮传感器控制器联合起来的综合系统，它的功能固然强大，但确实会有一定的短板存在，这也是ESP为什么会有开关按键的原因。
通过汽车的不断发展与配置的不断完善，不少人觉得汽车安全性已经极为可靠，而在驾驶中放松警惕、超速行驶挑战车辆极限，这样的行为是非常不可取的，汽车安全配置只能保证车辆在正常驾驶中出现意外时降低车辆与人身损害，所以还请各位驾驶员安全驾驶，善用车辆安全配置，确保安全第一。
你看到的ESP开关可能并不是真正的ESP开关。
有些车上的ESP开关是这样的：“ESP OFF”。这是ESP开关，用了以后ESP系统就彻底关闭了。
有些车上面有这种按键，一般这种按键有两种定义：
1、仅限于关闭牵引力控制系统，无法关闭ESP
因为按键上并没有写明是ESP开关，而是画了一个打滑指示灯的图标，指的是牵引力控制系统开关。当驱动轮打滑时牵引力控制系统会自动降低发动机功率，避免打滑。这种车ESP是无法关闭的。比如大众很多车型都是这样的按钮，按下以后关闭的是牵引力控制系统。
这是按下按钮后仪表盘显示的信息，经过测试不管是短按还是长按或者连续多次按，都只能触发关闭牵引力控制系统，而无法关闭ESP。
2、可以同时关闭牵引力控制系统和ESP系统
而有些车这个按钮可以同时关闭牵引力控制系统和ESP系统。一般厂家的定义是短按一下关闭牵引力控制系统，连续按超过3秒钟关闭ESP系统。关闭状态下再次按压则恢复系统。
而且很多车手动关闭ESP后当车速达到一定程度时ESP系统会自动开启。
为什么要设置开关
设置开关是为了极端情况下脱困
比如上图这种泥泞的道路，一般情况下你很难稳着油门把车开过去，因为泥巴的阻力很大，地面附着力也不够，想通过的话基本上需要提前加速让车辆有一定的动能，然后再配合大油门冲过去。而冲的过程中驱动轮必然会有一定程度的打滑。然后我们看这两种情况：
1、泥泞路是直路
这时候你只需要稳住方向盘踩油门冲过去即可。但是驱动轮打滑就会触发牵引力控制系统，牵引力控制系统的原理就是发现驱动轮打滑时自动降低发动机输出功率，制止驱动轮打滑。所以你正全力冲刺时牵引力控制系统一旦启动，那么不管你再用力踩油门发动机转速都会降到接近怠速，这时候汽车失去动力，在泥浆里趴窝。
所以这时候需要关闭牵引力控制系统，让汽车边打滑边冲刺出去。
2、泥泞路带转弯或者需要修正方向
在冲刺泥泞路时由于路面太滑，就算你稳着方向盘汽车也很有可能左右打滑。或者本身泥泞路就带一点转弯，这时候你在冲刺时肯定要适当修正方向。那么问题就来了：汽车行驶中驱动轮打滑、司机反复快速打方向、车身出现摇摆，ESP系统肯定坐不住了，它会认为汽车出现了严重失控的风险，然后就会限制发动机功率、对个别车轮施加制动力，它以为它是在拼命帮你稳定车辆，而实际上这一波操作妥妥地让你在泥地里彻底趴窝。
所以这时候关闭ESP就可以避免这种情况。
到这里你应该明白：“为什么ESP这么重要还要弄个开关”了吧。
ESP对于汽车行驶安全来说，的确是比较重要，不是所有的车都有开关，有些车就没办法关闭ESP，有些车型虽然带有ESP开关，但是也不能完全关闭ESP。
ESP就是电子车身稳定系统，实际上，ESP只是博世公司的注册商标，不同厂商有不同的叫法，本田叫VSA，丰田叫VSC，日产叫VDC，宝马叫DSC。ESP车身稳定系统并不是单独的一个独立系统，而是一整套系统的统称，它包括三个子系统：ABS（自动防抱死系统）、ASR（驱动轮防滑系统也叫牵引力控制系统）、“电子车身稳定系统”可以避免因为汽车的驱动轮打滑而导致汽车动态行驶的稳定被破坏，其工作原理实际上很简单，通俗的说，主要是利用电子ABS刹车系统和牵引力控制系统ASR来实现的，例如，当正常行驶时，左侧车轮打滑，汽车会向左偏，那么ASR对汽车的发动机动力进行限制，同时对右侧车轮进行制动，维持汽车的平衡，同理，当汽车在高速过弯时一旦汽车出现转向不足而打滑时，ESP会通知ASR限制发动机的动力输出，同时采用ABS对内侧车轮进行制动，这样就可以纠正汽车的行驶轨迹。
ESP在必要的时刻可以实现对发动机动力进行控制，但是在一些特殊的驾驶需求时，就可能会导致汽车无法行驶，汽车受困等问题，此时就需要关闭ASR，事实上也只有ASR可以被关闭，ESP和ABS一般是无法彻底关闭的。
2、当需要进行极限测试时，也需要关闭ASR，否则当发动机极限输出时，导致车轮打滑，ASR也会自动限制动力输出，影响测试结果
ESP的确很重要、但并不是万能的，它的原理在于通过液压系统制动车轮、并配合发动机降扭，起到对失控车身的控制、以及纠偏，所以ESP介入时、所伴随的重要一点就是降扭，降扭的意义很大、可以让打滑的车轮重新获得附着力，可并不是所有环境皆需降扭，而在一些需要发动机大扭矩的场景中、ESP就成了累赘！
如今的ESP系统，已经将ABS、ASR、VDC集成到了一处，ABS防抱死系统各位清楚、这个功能无法关闭，因为它不存在帮倒忙的任何场景，所以无需关闭；而ASR驱动防滑系统、及VDC车辆动力学控制系统！
ASR驱动防滑系统：实际上就是通过针对打滑车轮制动、来抑制打滑，同是发动机通过降低扭矩输出来进行配合；比如我们车辆起步时某轮、或某几个轮出现打滑时，ASR系统会很好的限制扭矩输出、让车轮重新获得摩擦力！
VDC车辆动力学控制系统：VDC的实现原理其实和ASR一样，只不过VDC更多是用于车辆动态行驶、出现失控时，及时对不稳定运行的车身进行纠偏；比如某车辆、高速左转弯时，俩前轮失去附着力，结果转向半径变大、眼看就要冲出道路，此时VDC会把左后轮制动、从而辅助转弯，这就是VDC的原理！
ASR、VDC有的时候会帮倒忙
ESP终究由车载电脑控制，它分不清是否真正有危险；它的逻辑是只要打滑，就会疯狂的限制扭矩、制动打滑轮胎，若真是车辆高速运行时、失控，这么做无可厚非；可有些情况下驾驶者处于安全状态，希望发动机可以高扭矩输出时，ESP再限制扭矩、则完完全全是再帮倒忙了；比如您车子陷入泥坑，这时候就需要发动机高扭矩输出、让车轮转起来，只有转起来时、才有可能脱困，结果ESP频频介入、不断制动打滑车轮，不断限制发动机扭矩、那车轮还出得来么？
其次是在一些地方、如北方的冬季，雪多而且很后，车子在这样的路面上行驶、本身就需要大扭矩克服阻力，结果稍微一打滑、ESP就介入一次，这样车子在雪地中就走不动了；扭矩太大会打滑，频频限制扭矩则车子没劲，所以在一些特殊条件下、ESP是需要关闭的，再其次就是玩漂移等一些特技，本身就是建立在打滑的基础上、而ESP本质在于防滑，所以必须要关闭ESP，所以这就是ESP必然存在开关的原因！
ESP全称是车身稳定系统，汽车的主动安全配置，简单来说就是维持车辆的动态平衡，再简单点说就是汽车防滑，在轮胎打滑时产生一定的作用效果，帮助稳定车辆，防止打滑出现失控的情况发生，大大降低危险。
ESP也并不是都安全，在某些情况下反而会更加危险。
很多人在买车的时候可能都会把ESP作为一个重要的参考指标，但有些车主却启动车辆就把ESP关掉，虽然ESP能够在车辆出现转向不足或者过度、甩尾等情况时起到重要作用，但这么重要为什么还要有“OFF”关闭按钮呢？还会有人选择关闭呢？
首先ESP会通过众多的传感器监测着车辆，包括行驶的速度、方向盘的转向度等一系列数据，在车辆出现异常时就会立即报警，此时系统就会要求行车电脑，介入制动系统、降低发动机扭矩等来对车辆进行修整，从而保证车辆稳定行驶。
不过ESP也有一定的劣势，说句不好听的就是帮倒忙，比如在车辆爬坡或者陷入泥泞的路面时，车主首先想到的就是一脚油门让车辆脱离泥坑，结果在ESP的介入下，直接限制了发动机的扭矩，动力输入变弱，转速越来越低，从而让车辆无法脱困。
同样情况在冰雪路面时也是一样的道理，此时就需要关闭ESP，使得车辆有足够的动力来行驶，而且在北方冬天还会给车辆上防滑链，此时也是需要手动关闭ESP，否则系统会检测到车辆四个轮胎的摩擦数据异常，从而影响判断。
总之，ESP对车辆来说固然重要，但也并不是全能的，在一定的情况下，ESP反而会造成反效果，所以车辆才会设有“OFF”关闭按钮，就是为了防止在某些情况下适得其反，能够给汽车提供足够的动力，使车辆正常行驶。
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