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本次 Token2049 期间，Grab 似乎不再是币圈参会人的打车首选，这个东南亚最大网约车平台被一款名叫 TADA 的应用抢走了风头。

TADA 邀请链接在各大币圈群聊流转，在起步价人均 50 元的新加坡，选择 TADA 的费用有时只有 Grab 的零头。经过 BlockBeats 实测，搭乘普通车型从樟宜机场到金沙湾，使用 Grab 大概需要花费 112 人民币，约合 20.5 新元，使用 TADA 花费 84 元，约合 15.4 新元，便宜 25% 左右。

上：新用户有 60 新元的免费打车额度；下：第二笔及此后的交易享有 50% 折扣

百万补贴，为 TG 小程序导流

根据 TADA 官方政策，在 Token2049 大会期间使用 TADA Telegram Mini App 打车的前 4000 名用户享有 60 新币的首单免单额度，并在此后与所有 Mini App 用户同样享受 50% 的打车补贴，经 BlockBeats 初步计算，TADA 在 5 天时间里的补贴成本至少是 60 万新币，约合人民币 300 万元。

对于一家小型网约车平台，在短时间内投入百万级别现金补贴的案例并不多见。然而有趣的是，大额补贴并没有为 TADA 的移动端 App 应用导量。想要获得打车补贴，用户就必须使用 TADA 在不久前推出的 Telegram Mini App，且需要使用$TON 或$USDT 通过 TON 钱包进行支付。

使用 TADA 的 Telegram Mini App 和使用微信小程序打车在体验上别无二致，用户可以选择车型以及支付方式。值得注意的是，用户端无法选择信用卡支付，平台司机在应用终端则显示用户的支付类型为「银行卡支付」。

左：TADA 的 Telegram Mini App 打车界面；右：TADA 司机的手机界面

根据 TADA 官网，平台不向司机收取比例佣金，除了银行卡等金融支付费用外，车费全部归司机所有。但一些平台司机向 BlockBeats 表示，TADA 实际上仍然会收取一定比例的佣金，只不过其比例是所有新加坡打车平台中最低的。

据 BlockBeats 了解，TADA 对司机的收费标准为：车费低于 7 新元时免收平台费、车费在 7 至 18 新元之间收取 0.6 新元平台费、车费超过 18 新元时收取 0.8 新元平台费。这意味着司机每次行程最多仅支付收入的 8.6%，并且在长途行程中可以保留更大比例的收入，与之相比，Grab 等主流网约车平台的抽成比例则在 20% 左右。

「零佣金」模式让 TADA 在新加坡网约车司机群体中深受认可，据 Channel News Asia 报道，许多 Grab 或 Gojek 平台的司机都表示，近期以来因平台订单价格偏低导致自身收入下降，而尽管 TADA 平台司机订单数量有所减少，但收入并未受到过多影响。在 Token2049 期间，使用 TADA Mini App 从市区前往机场的原价约为 30 新元，比 Grab 平台 20 新元的平均费用贵出 60%，用户需在使用 50% 折扣后才能享受到更加优惠的价格。

左：Grab 打车费用；右：TADA 打车费用

高平台收入和低乘车费用也让人们对 TADA 的补贴来源及可持续性产生了质疑，许多用户明白情况不会永远如此，除非 TADA 找到一种从其他途径盈利的方法。截止撰稿时，新加坡用户已无法通过 TON 网络支付享有 50% 的打车补贴。

年收入 2100 万美元，Web3 消费者应用跑通了？

有意思的是，许多人在第一次使用 TADA 时，会将其误认为一个传统网约车平台，直到在 Token2049 主会场见到 TADA 展台后才发现这原来是一家区块链公司。

TADA 的母公司 Mass Vehicle Ledger（MVL）成立于 2018 年，创始人 Kay Kyeongsik Woo 曾创立韩国出行应用 easi6。与传统网约车平台不同，MVL 从一开始就定位为一家区块链公司，通过网约车服务 TADA 无平台抽成、代币经济激励等模式探索网约车业务。随着 TADA 业务的增长，MVL 逐渐成长为拥有 300 多名员工的公司，业务涉及出行服务、汽车制造、能源和数据等领域。

TADA 在 Token2049 的展台；图源来自 X

新加坡网约车市场竞争异常激烈，根据新加坡陆路交通管理局（LTA）数据，自 2014 年出租车数量达到 28,736 辆的峰值以来，当前出租车数量已减少一半以上，今年 5 月降至 13,330 辆的新低。与此同时，私人租车（包括自驾租赁和网约车）数量同期从 18,847 辆增至 84,413 辆，涨幅达 347%。

目前，获得 LTA 许可的五个网约车平台分别是 Grab、GoJek（GoTo）、Zig（CDG）、TADA 和 Ryde。2022 年第一季度，Grab 的市场份额占比达 50%，而 TADA 仅有约 10%。

然而，TADA 的市场地位在竞争中逐渐找到优势，2023 年，据提交给新加坡会计与企业监管局的文件，TADA 母公司 Mass Vehicle Ledger（MVL）在的收入从 2021 年的 630 万新元增至 2022 年的 2750 万新元，公司的亏损也从 2021 年的 970 万新元下降至 2022 年的 540 万新元，缩减近 45%。超过一半的收入来自出行和配送服务，而加密业务占总收入的 37%。2024 年第一季度，随着进军泰国市场，TADA 的 CEO Sean Kim 宣布 TADA 已成为新加坡出行次数第二大的网约车平台。此外，TADA 的扩张计划还包括香港和韩国市场。

在加密货币的应用场景探索及推广方面，MVL 可谓行业先驱之一，然而在「Web3 消费者应用」的发展道路上，TADA 业务远称不上一帆风顺。

Telegram Mini App 这一成功的尝试是 TADA 在近几个月启动的新项目，目标用户明确瞄准东南亚各类 Web3 活动的参会者。在此之前，TADA 曾尝试过「乘坐 TADA 并赚取比特币」、「邀请朋友加入 TADA 并赚取比特币」等多种拉新活动，但团队发现，要说服一个从未接触过加密货币的用户仅为打车而购买加密货币，是一件难度极大、成本极高的任务。

在推出 Telegram Mini App 前，MVL 将为网约车司机提供 Web3 服务视为主要业务，包括为司机提供多链钱包和 DeFi 产品、通过数据分析提供更优路线的 DePIN 数据地图，以及为司机提供价格合理车辆的 RWA 车辆项目等，但始终难以在市场中激起水花。

因此，从 Web3 用户入手，促进链上支付采用成了 MVL 团队此次在 TOKEN2049 会议期间推出 Telegram Mini App 的核心诉求。正所谓需求导致应用产生，一方面，参会期间出行需求大幅增加，另一方面，Grab 等平台的定价高于补贴政策下的 TADA，用户有追求性价比的动力。但随着补贴活动结束，高于 Grab 的打车价格尽管会为司机带来较高收入，但对消费者来说，TADA 的竞争力何在？