中保研的碰撞测试筹划，应该是在2005年。当时就找了天津中心（中汽研）的航总。
因为，卡达克（现称 中汽中心）已经准备实施自己推动NCAP，就给推掉了。事情不了了之，矛盾也由此而生。后来，CNCAP也成就了全球第三大NCAP的美名，及国人的“五星批发站”光荣称号！
实事求是，致力于中国汽车工业的产业发展才是正途。
希望，国内的碰撞安全评测及其他车辆品质和性能评测机构越多越好。少一些相互攻讦，多一些求是论证。
自始至终，我都认为中保研也好，中汽研也罢，都只能是给你的买车做一个参考而已。中汽研虽然号称“五星批发部”，但也并不是所有车都能拿到五星，中保研虽然号称“业界良心”，但是也不能免俗的有所偏颇。
C-NCAP也好，US-NCAP也罢，无论他们的测试方式如何，这些机构的出发点都是为了利益而已。
汽车碰撞测试
NCAP（New Car Assessment Program）不同于那些由政府机构组织实施的强制性安全认证，它是一个民间组织，欧美、日本等都有类似的评测机构，为了促进中国汽车产业的发展，我国由中国汽车技术研究中心于2006年3月2日正式发布首版新车评价规程，也就是C-NCAP。
C-IASI（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX）即中国保险汽车安全指数，也就是我们常说的中保研，是在中国保险行业协会的指导下，由中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司，制定形成的“中国保险汽车安全指数”测试评价体系。
很多人说中汽研是厂家送检，和4S店销售的车不一样，而中保研则是市场采购的在售车型，这个官方没有明确说明，不好说。
为什么C-NCAP号称五星批发部呢？因为大多数经过C-NCAP碰撞测试的车型，基本都能拿到五星，其实这主要是因为C-NCAP成立于2006年，时间很早，很多汽车厂家对于C-NCAP的碰撞规则已经相当熟悉，所以完全可以针对碰撞规则来加强相关方面，提升碰撞指数。
到底谁更有权威性？
C-NCAP主要侧重于技术研究方面，至于是否经常被充值，这个没有证据，不能乱说，而C-IASI则是服务于各大财产保险公司。
在我看来，其实目前来说中保研的测试更具有一些权威性。
首先，C-NCAP这些年已经名声在外了，它的碰撞测试似乎也只是行业内的一个笑话了，但凡参与测试的车，只要不是太过分，几乎都能拿到五星，而C-IASI强势登场后，则涌现出了一大批一撞就现原形的C-NCAP五星安全车，就连帕萨特被打的现出原形后的水军文案，内容都是拿C-NCAP五星来说自己实际是很安全的，而对于所谓的C-IASI，则句一句话：不知道，不认识，不认可。
在正面的碰撞测试中，C-NCAP是允许避障物变形的，而C-IASI则要求不可变形。重叠范围上，C-NCAP是100%，C-IASI则是25%重叠，而且C-NCAP在维修经济性方面对车辆没有要求，而C-IASI增加了低速碰撞，包含正面和追尾的场景。
至于为什么会出现不同的测试结果，其中一个原因应该就是C-NCAP大多数都是选择高配车型测试，而C-IASI大多数是选择低配车型测试。
不过，按说无论高配低配，A柱B柱应该不分高低配吧？为什么测试结果也不同呢？可能只有两个机构自己说的清楚了。
该如何参考？
本来以为五星批发部已经失去民心，中保研能为中国汽车安全事业扳回一局，可是也没想到差点折戟沉沙。
那么买车的时候如何参考呢？
首先，最简单的就是，在中汽研和中保研的测试中，成绩都好的车型，基本肯定是没问题了，不过就目前情况来看，这种车不是很多。
其次，就如今的形势来看，如果一款车中汽研都是五星（不是五星的不多），而中保研的测试成果不是很好，那么就要慎重选择了。
最后，如果实在不知道怎么选择，可以参考下车辆是否有参与其他国家的碰撞试验，因为目前很多车企的车辆为了进军海外，都会参与当地的碰撞测试。
欢迎评论指正与关注，我是北城风语。
打个比方，咱俩打架，判决的法官是我表哥，你是否会心里有点小怕？觉得他会更倾向我一些？虽然我把你打破了头，但他只需要认定你开头用手指着我，是属于先动的手，就行了！这就是所谓判决的法官一定要避亲的主要原因。
所谓的独立机构中保研也是这样啊！
经济观察报发表文章称：广汽集团旗下的众诚汽车保险股份公司参股设立了上海保险交易所股份有限公司。而上海保险交易所股份有限公司参股的包括中国人民财产保险股份有限公司、中国大地财产保险股份有限公司、阳光财产保险股份有限公司、中国人寿财产保险股份有限公司、中国太平洋财产保险股份有限公司、中国平安财产保险股份有限公司等国内知名大保险公司皆为中保研汽车技术研究院有限公司的发起股东。
所以有人说，都说广汽给中保研充了值！那真是小瞧了广汽，人家是直接入的股！
那么，所谓的无利不起早、无风不起浪，广汽直接入股的所谓独立机构——中保研在进行车辆测试时，是否会有倾向性？只要是广汽出品的车型，那就是尽量全部都优秀！别家车企就要根据需要来，哪怕是一汽丰田和东风本田都不行！
因为一汽丰田和东风本田也是广汽的竞争对手啊，一汽丰田的亚洲龙销量若是高的离谱，那广汽丰田的凯美瑞就铁定会卖不动；东风本田的crv销量如果一直攀升，那谁还会买广汽本田的皓影？这是很简单的事。
至于大众和通用嘛，那直接更是另外一回事，都不带沾亲带故的，需要时直接扁到最底即可，不用顾忌任何面子问题。
而从最近的皓影碰撞结果出来后，在广汽本田的恼羞成怒之下，所谓的独立机构——中保研，居然还可以收回已经发表的测试结果，重新再修改数据的表现来看，中保研确实也有点像个笑话，如果这点也不能解释清楚，让广大的吃瓜观众满意的话，中保研不如直接改名为：广汽车型营销俱乐部！
CRV和CVC是两种不同的缩写，具有不同的含义。
CRV通常指的是"Compact Recreational Vehicle"，即紧凑型休闲车辆。这种车辆通常比传统的房车更小巧，适合用于旅行和露营。它们通常具有舒适的居住空间和基本的生活设施，如床铺、厨房和卫生间。
而CVC则通常指的是"Card Verification Code"，即卡片验证码。这是一种用于验证信用卡或借记卡的安全性的三位数码。它通常位于卡片背面的签名栏旁边，用于在线或电话购物时进行验证，以确保持卡人的身份和卡片信息的安全。
总而言之，CRV是一种车辆类型，而CVC是一种用于信用卡验证的安全码。
CRV 和 CVC 是两种不同的概念和含义。
CRV（Continuous Rotation Vehicle）是指连续旋转车辆，是一种具有可连续旋转特性的车辆或装置。这种车辆通常具有圆盘式平台或可旋转的底盘，可以实现全方位的连续旋转，具有很高的机动性。
CVC（Consonant-Vowel-Consonant）是指辅音-元音-辅音的音节结构，是一种语音结构模式。在英语中，大多数简单的单词都符合CVC结构，如cat、dog、big等。这种音节结构模式在英语学习中常被用于教授拼写和发音。
总结起来，CRV 是指连续旋转车辆，而 CVC 是指辅音-元音-辅音的音节结构。
1. CRV和CVC有区别。
2. CRV是指连续音节的音节结构，其中C代表辅音，R代表韵母，V代表元音。
而CVC是指闭音节的音节结构，其中C代表辅音，V代表元音。
3. 这两种音节结构的区别在于韵母的位置。
在CRV中，韵母位于辅音之后，而在CVC中，韵母位于辅音之间。
这种区别导致了发音的不同，也影响了单词的拼写和发音规则。
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