蔚来汽车打破传统的汽车营销模式，致力于电动智能汽车产品，服务用户为首要前提的公司，加上互联网界大佬的加盟，让更多地移动互联网用户可以获得蔚来汽车带来的体验。蔚来ES8也将于今年12月16日上市，蔚来ES8纯电动四驱SUV最大的竞争对手就是特斯拉MODEL X车型。
那么就目前的市场来看：蔚来汽车真的能成为特斯拉第二吗？
想要成为特斯拉第二其实还是有很大的难度，现在说不可能有点太绝对，毕竟众口难调。
1.蔚来刚开始就已高端作为切入口，而且首款做的还是电动四驱SUV，未免有点太过自信了，即使是天天打广告，无非就是虚张声势。电动汽车在我国是很大的发展趋势，但是由于技术还不够成熟，能够达到稳步的发展还是很艰难，你可以放眼望过去我国的比亚迪汽车做了那么多年电动汽车，主流发展的车型还只是油电混合动力车型。
2.特斯拉可以说被称为电动汽车中的贵族，如今再看到特斯拉就没有之前那么稀奇，因为特斯拉已经被大众接受。特斯拉用十几年时间经营了自己的电动汽车帝国，从一款特斯拉的诞生到市场的销售，特斯拉都有自己的一套理念，特斯拉对于电动汽车市场是有引领作用。
3.如果单从蔚来ES8和特斯拉MODEL X来看，蔚来还是有未来的。
蔚来ES8就价格方面就有一定的优势，未来ES8预售45万 对比特斯拉便宜一半。
蔚来ES8采用七座设计，更加符合我国人民的胃口，乘坐空间上还是有一定优势。
总之：想超越特斯拉的汽车又不止蔚来汽车，也不一定非得做出比较才能看出车的好坏，乘车体验才是最重要的，汽车都是为人类服务的啊。
各位大佬，这事能办不？现在网络速度越来越快，大数据的处理能力越来越强，能否每个私家车出行都像航空公司的航班一样申请专用的线路。比如，从西三旗桥到机场，我们第一天在交管中心的手机APP的申请线路，约定好线路和出发时间，一路绿灯，以最优的路线，最短的时间到达。这样可以充分利用北京的所有路网，充分利用路网24小时的每分每秒。消失所有的红绿灯，所有的车都装有摄像机相关的传感器精确定位车辆动态，驾驶台上有交管局配发的专用指路设备，包括路线指导，语音提示等。按照交管局设定的车速，方向精确行驶。设备厂商和保险公司结合，所有的车都是全险，出问题全部赔偿，所有 车辆缴纳使用路网的费用，存在路网使用服务费用，也能发挥地铁的价格优势。车上有交管局发的路线，速度，驾驶必须严格执行，不执行第二天再申请路线时会被拒绝。这样在大数据的指导下，所有的车辆出行都在控制下，最大限度发挥路网的运行能力，发挥车辆最佳的车速。总之，出行就要申请路线，和飞机申请航线一样。
在蔚来汽车的官方宣传稿中，强大的团队总会时不时被提及到，来自玛莎拉蒂、福特、奇瑞、江陵、广汽、上汽、观致等传统强势汽车品牌的高管，还有来自思科、摩托罗拉等传统科技企业的高管，足够靓丽。
汽车产品最终要实现盈利，靠的是规模化、量产，实现规模效应。因此，汽车从设计、研发、制造是一个极其复杂而精密的系统性工程。豪华的团队往往就像一枚硬币，大家的关注点都在正面，而忽略了反面：人员的庞杂，会让沟通成本高企，甚至具体到研发团队的研发语言上，来自各个系统的研发人员都并不统一。
基于特斯拉的成功过往，及令人期待的未来，国内新晋互联网汽车制造团队基本都想沿着特斯拉走过的路再走一遍。蔚来汽车也一样，先是发布电动汽车的超跑版EP9，并在被称为“真理之环”的纽博格林北环赛道跑出好成绩，后则发布面向大众的普通版ES8。
一定程度上来讲，超跑要砸出好成绩，只要资本足够厚实，还是相对简单，因为超跑本身的定位就并非量产，单车成本没有约束，只要用大功率电机、大功率电池就可以实现。但要实现电动汽车的量产，则要复杂的多得多。
有数据证明，在电动汽车的电池量恒定的情况下，每增重100g，续航里程就需要减少1公里。这里要说的是，电动汽车在电池和车重的要求上非常之高，前路的困难有多大，无需多言。更关键的是2019年，政策上对新能源汽车的补贴将消失，一旦补贴消失，新能源汽车的优势将不在。这也意味着包括蔚来汽车在内的新晋互联网造车团队，时间窗口期只剩2年不到。
价格定位、品牌影响力、造型设计、续航里程，这是有关机构调研得出的消费者购买新能源汽车的前五影响因素，从现在来看，蔚来汽车的每一项都是短板。
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