曾担任过上汽乘用车总经理的上汽集团总裁王晓秋督战荣威重回赛道。尽管他在发布会上一言未发,仅仅出现在发布会的最后合影环节,这种不怒自威无声胜有声的出席,本身就是对荣威的鞭策和鼓励。
上汽乘用车总经理吴冰说,荣威从D7开始决胜未来,发起D战略的纠偏、进攻,那个迷失了的荣威志在用三年时间重回赛道。
五星体育李冰主持,安达乐队孤勇者开场,和长安三万里的追光动画合作,高适出任代言人。11月8日,荣威D7的发布会,那个有腔调的荣威品牌久违归来。
D7双车为令,荣威归来。
荣威D7双子星分D7EV和D7DMH两种动力总成组成,以14.38万-17.08万元和12.18万-14.18万元的权益价上市。
上汽乘用车公司首席营销官朴春旭,希望消费者看到荣威D7的价格值得,更要要看到D7的价值超值。荣威D7 DMH续航达到1400公里的跨省长续航,EV超过610公里的续航无焦虑。朴春旭说,荣威D7可以和比亚迪海豹、长安深蓝比操控和舒适,和任何产品的科技较量高下。荣威D7双子星是“B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格”的“BBA”。
与所谓看得到的竞品相比,荣威更想传递“以用户需求为中心”造车理念的转变,把过去工程、研发、造型的以我为主的横队变为以用户需求为主的纵队。用王晓秋的话说,这些都给扳过来了,这是荣威体系巨大的改变。
何以荣威,唯有进攻
吴冰说,荣威品牌,何以荣威,唯有进取。
他一下子用了四五个想明白了回答何以荣威。比如,想明白了荣威聚焦新能源车的重要性,超级混动DMH是核心中的核心,也想明白了不能再通过简单的降价一招鲜来提升销量,还想明白了斑马智行要的是从客户出发的好体验,更想明白了加大对荣威品牌形象塑造的重要性。
吴冰说,荣威在未来几年会全力all-in新能源赛道。荣威诞生在上汽集团,应该用高性价比、高品质的实力说话,为中国最主流人群服务。
三年时间,重回赛道。
吴冰说,给他三年时间,他将带领团队让荣威重回主赛道,决战新能源赛道。根据上汽乘用车对荣威品牌的未来三年产品规划,2023年D7是第一台车,2024年有两台车,到2025年有三到四台车。每年至少推出两款新能源车型。荣威希望通过产品,通过真正的产品体验,让荣威品牌回归到该有的位置,用更多的产品、用上汽的实力来说话,来回归到荣威该有的市场地位。
吴冰说:
第一,荣威品牌到底是什么?为谁服务?创造什么样的价值?他说有时候会有所迷失,为一些酷炫的、超前的、新颖的概念,缺乏明确的战略定力。但荣威这个品牌,“荣”和“威”,从诞生在上汽这样一个具有深厚积淀的制造大厂,就是要为中国最主流的消费人群提供所需的产品价值。
第二,新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点,其中,DMH将会是产品开发核心中的核心。因为荣威所服务的目标人群、所积淀的口碑,以及对中国最广大地区产品的覆盖,在能源形式上,EV和DMH会双驾并驱,但DMH会是我们更具产品竞争力的能源发展形势。
第三,荣威不能再简单地通过降价和促销来提升知名度。过去几年,荣威迷失在了追求线索、性价比的投入产出比,而忘了在品牌上投入上的根上。从现在开始、从明年开始,加大对荣威品牌的传播,知道荣威在新能源赛道上母品牌的标签,知道荣威是为中国最主流的代表进取精神的这些人,打造高品质国民车。
吴冰他们告诉我,实际上荣威花了比外界想象的更多时间在内部多次讨论,反复沟通,希望把品牌想清楚、把产品想清楚,把所服务的目标客户想清楚,把品牌逐步恢复起来。对于荣威品牌来说,过去的这段时间经历了一些挫折,未必不是好事,因为现在竞争更激烈。现在团队就是要扎扎实实地做“荣威人”,心怀进取、脚踏实地,一个一个产品把荣威品牌做上去。
荣威是中国新能源汽车的先行者,有着上汽集团的技术底蕴和实力,失去的几年教训足够深刻。决胜未来,决心不小,觉醒不晚。剩下的,干就完了。
