正加网获悉，丰田汽车(TM.US)周二表示，已经在电池技术上取得了重大突破，能够将电池的重量、体积和成本减半。丰田公司碳中和研发**的总裁Keiji Kaita补充道，公司已经开发出了使电池更耐用的方法，并相信现在可以制造出一种续航里程为1200公里(745英里)的固态电池，充电时间在10分钟或更短，而且比传统的锂离子电池更容易制造。
缺乏细节
新能源媒体CleanTechnica认为，丰田并未披露能量密度、充放电率、充电循环次数、电池在低温下的表现、电池材料等细节。多年来，其读者对此类公告持怀疑态度。毕竟，像QuantumScape(QS.US)这样的公司近十年来一直在做出类似的承诺，投资者仍然在等待这家公司将其电池投入生产。
伯明翰大学商业经济学教授David Bailey表示，如果丰田的说法是准确的，这可能是电动汽车未来的一个里程碑时刻。“通常在原型阶段会有突破，但之后很难扩大规模。如果这是一个真正的突破，它可能会改变游戏规则——在很大程度上是电池汽车的圣杯。”
即使有了固态电池的消息，丰田对其电池动力汽车的目标仍然不大。该公司计划到2030年每年生产300万辆电动汽车，其中一半使用固态电池。特斯拉刚刚宣布，仅上个季度就生产了近50万辆汽车。
宁德时代、国轩高科、Northvolt、LG能源等主要电池制造商是否对丰田的声明感到不安?可能不会。CleanTechnica表示，虽然所有公司都对自己的生产过程守口如瓶，但消息确实流传开来，而且这些公司不太可能没有自己的固态电池计划。
坚守氢能
尽管最近宣布了这一消息，丰田仍在投入大量资源开发氢燃料电池技术。该公司上个月表示，它将建立一个氢工厂，进一步开发燃料电池技术，特别是为商业客户。梅塞德斯最近宣布，它正在生产配备丰田提供的燃料电池增程器的电动巴士。丰田表示，日本、**和欧洲是其氢业务的**市场。
“随着这些举措的推进，我们将努力实现**商业化。下一代系统将通过技术进步、容积效率和本地化实现37%的成本**。此外，通过与合作伙伴的合作，如果我们在2030年收到20万辆的报价，我们将能够将成本**50%，并产生稳定的利润，同时满足我们许多客户和政府的期望，”丰田表示。
总结
总体而言，CleanTechnica认为，丰田的**公告并没有多少实质内容。该公司正显示出改变路线的迹象，尽管速度**。丰田表示，未来将采用特斯拉**的一体化压铸技术来制造其电动汽车的主要结构部件。
CleanTechnica表示，老牌制造商很难从传统业务转型。成功企业的**层有一种信念，那就是一切都会保持不变，财源滚滚而来。因此，需要一次冲击才能让他们重新评估自己的立场，并转向新的方向。
**，CleanTechnica表示，在丰田开始分享其新型固态电池技术的一些细节之前，必须对其公告持保留态度。
文章来源智通财经由正加网整理发布，转载请注明出处。
