【太平洋汽车网】所谓的两脚离合是指“两脚离合法”，具体操作是：加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。
随着同步器技术的成熟和大量使用，两脚离合逐渐的被一脚离合所取代，只是在一些使用老式大卡车和吉普车的驾校还在使用，包括重型载货汽车之类的车都不用两脚离合了。
所谓的两脚离合是指“两脚离合法”，具体操作是：加档时按照“踩（离合器）、摘（空档）、踩（离合器）、挂（高速档）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加档位。
减档时，按照“踩（离合器）、摘（空档）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速档）”的原则，踩两脚离合器，并在**脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速档。
离合器踩下立即挂档，叫一脚离合器。离合器踩下，挂空挡、再踩离合器挂所需的档位叫两脚离合器。
两脚离合器
1、通俗讲：踩离合--空挡--松离合--油门--踩离合--加档（或减档），紧密配合。
2、汽车行驶中，按照行驶速度档位，先踩离合踏板，把档位操作杆推入空挡位置。
3、迅速松离合--踩油门--松油门--再踩下离合踏板。
4、把换挡操作杆推入合理档位--松离合即可。
5、完成两脚离合换挡操作。
注意事项：
注意安全行驶，不要轻易操作，建议在教练指导下学习、熟练后操作。
变速换挡要加挡先加速，减挡先减速。
谨记离合要踩到底，避免损坏变速箱和离合使用寿命。
谢邀。
两脚离合是指早期 汽车 没有同步器的情况下升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。
其具体操作步骤是：
加档时按照“踩（离合器）、摘（空档）、踩（离合器）、挂（高速档）”的原则。
减档时按照“踩（离合器）、摘（空档）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速档）”的原则。
但这个操作比较复杂，难以掌握**，因此工程师设计出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。目前广泛采用的是惯性式同步器。它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
由于现在的车型都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但仅从理论上说，两脚离合能延长同步齿轮环的寿命，前提你不怕这样的繁琐操作以及能熟练掌握换挡时机。当然以现在 汽车 零部件的制造水准，也没这个必要。
手动变速器传动系统可以理解为三段单独的传动部分通过离合器和同步器连接起来的动力传递系统。两脚离合器是为了强制变速箱换档过程中需要啮合的两个齿轮线速度同步而操作的，两个齿轮速度一样快就非常容易被对方俘获，从而轻松愉快地咬合在一起，相当于姑娘小伙谈恋爱到结婚的过程。
1加2时加油门提速，当达到2档可以平稳运行的速度时比如发动机需要2500转每分钟，车速20公里时，踩下离合器，切断离合器合一轴的动力连接，这时一轴被二轴同步器拖着被动旋转，然后退出一档，这时一轴被惯性拖动高速旋转，接下来要接合二档齿，因为减速比的关系二档跑20公里时速需要发动机转速1800转，这时候一轴2500转的惯性在**降速，速度还太快，齿轮不同步，强行挂档的话会打齿轮，那么**需要让它配合一下降点速，比如想拱人家白菜那就得送彩礼提亲。天无绝人之路，彩礼钱还真有冤大头给你出！这时发动机因为丢了油门有一小会了，速度快接近怠速了正好让它帮个忙，那就再抬一下离合器，强制把一轴速度减下来，接着马上要进2档，但是降的速度没那么精准，还是有速度差齿轮啮合有难度，咋办？为了平稳进档，那就再踩一脚离合器，分离后再挂挡，再抬离合器完成一个加档周期。减档作用相反，在抬**次离合器时补空油门，把一轴速度强制升高到下一档位需要的速度。驾龄一年以上的老司机可以无视离合器，换挡油门配合就可以了，不用踩离合器。
换挡时踩两下离合器，可能是在拨出档位前踩一下，挂入档位前再踩一下。
在换挡前先踩一下离合器，再拨出档位，这样可以避免直接拨出档位时，换挡拨片与齿轮损坏。因为踩下离合器，将发动机的动力传递中断，可以有效减缓换挡拨片与同步器的摩擦力。我们可以从使用两种不同的操作方法时，换挡杆脱离的轻重就能判断。（另外一种就是不踩离合器，直接脱档）
第二次踩离合器肯定是必须的了，只有将发动机的动力传递中断，才能将挡杆推进对应的档位。否则会造成变速器里面的同步器、齿轮损坏，而且不能准确换挡。
这是一种 历史 悠久的换挡操作方法，也就是Double Clutch，可以翻译成双重离合器，也就是需要踩放两次离合器踏板的换挡方法。为什么需要踩放两次离合器呢？
换挡就是从变速箱的一个齿比切换到另一个齿比，在两组齿轮之间进行切换，这就需要有个空隙，所以必须有空挡才行，这样才能给离合器一个从接合到分离再到接合的时间。
手动变速箱换挡时挡杆需要以H形运作，就是因为每次切换挡位，挡杆都需要回到空挡的位置上。但是如果在空挡停留时间太短，过快的换入下次挡位，早期的手动变速箱就会发生打齿的现象。因为那时在两组齿轮之间没有**缓冲，由于两组齿轮之间存在着很大的转速差，齿牙之间就会发生激烈碰撞，而不是顺畅的啮合到一起。
后来工程师在挡齿之间加上了齿状黄铜环，后来也有钢制的，也就是现在手动变速箱中非常常见的同步器。在这之前换挡就需要踩两脚离合器才能顺利完成，这里说的踩两脚并不是在换挡前空踩两脚，也不是在空挡的时候空踩两脚离合器。
具体的操作方法是：踩离合器踏板的同时挂入空挡，左脚再抬开离合器，此时右脚空踩一脚油门踏板，这脚油门的深浅需要根据车速、挡位的高低而决定，然后左脚再踩下离合器，同时将换挡杆从空挡挂入相应挡位，左脚再松开离合器踏板。
这样做的目的就是为了让存在着巨大转速差的两组齿轮的转速达到同步，长时间踩住离合器踏板也可以达到类似的目的，但是需要踩很长时间，那就等于是空挡滑行，危险的同时也没有实际意义。这种换挡方法就是早些年驾校教练所说的“踩（离合器）-摘（换入空挡）-轰（空踩油门）-踩（离合器）-挂（再挂挡）”。
曾经的大货车、大客车都需要如此操作，否则很难顺畅完成换挡。手动变速箱各前进挡位普及了同步器以后就没必要这么操作了，不过这样却可以保护同步器，因为通常同步器都采用比较软的黄铜材料制成，仍然存在着磨损的问题，更换同步器同样需要把变速箱拆开，过程也是相当麻烦的。所以这种古老的换挡方法还是有存在价值的。
手动挡踩双离合换挡，比较麻烦，我现在都没有学会，停很多老司机都说，离合踩两次换挡，对 汽车 冲击很小，换挡很平顺，没有顿挫感，我以试过几次，直接搞得手忙脚乱，没有熟练的司机，**不要轻易尝试。
况且现在的手动挡小 汽车 ，都是踩一脚离合就可以直接换挡了，控制好离合，同样能做到很平顺没有顿挫感，因为现在的手动变速箱都有一个叫同步器的玩意，其作用就是让变速箱在换挡时，齿轮转动速度接近一样，避免齿轮打齿，损坏变速箱。
以前的老式手动挡变速箱要使用两脚离合，具体操作步骤如下:
先说升挡:踩离合器 档位退回空挡 **放开离合器踏板（目的是为了让离合片与飞轮同步，转速一致） 再踩下离合器 推入高**档位。
降档:踩离合器 档位退回空挡 **放开离合器踏板（加油，提高转速） 再踩离合器踏板 挂入下**档位。
两脚离合的换挡方法太麻烦，反正我是学不会，升档和降档都要保证发动机转速和 汽车 速度，换挡速度太慢，发动机转速下降到怠速，那就完了。
至于同步器这个玩意，确实是手动变速箱的一大进步，该同步器安装在变速箱输出轴上，与变速箱输出轴同步运转，换挡杆拉线带动同步器， 汽车 需要换挡操作时，同步器和该档位齿轮咬合，让输入齿轮和输出齿轮转速保持一致，避免齿轮打齿造成变速箱损害。
车辆同样的速度在不同的档位，油门的大小是不一样的。因为不同的齿轮配合时，速比不同。加档时需要稍小的油门适应下一档，而减档时则相反。多踩一脚离合是为了让发动机有个过渡期进而调整发动机转速在进入下一档时便于工作齿组啮合。你说的是早期的车型，如今齿轮组间加装有同步器，容易实现一脚(离合)换档。两脚离合换档步骤为:1、要减档时，踩离合-分离的瞬间松油门、卸档-松离合-轰油门(要快，大小视车速与档位大小有关)-踩离合、进档-松离合-加油(较卸档稍大)前行;2、要加档时，踩离合-卸档-松离合-待发动机降到适当转速时-踩离合、进档-松离合、加油(较卸档之前转小)前行。
换挡时踩踏两脚离合器都是以前老车的操控方法。因为那个时候的车辆变速箱内没有同步器。而为了使输入齿轮和输出齿轮的转速尽量相同。就利用空挡的这个间隔期通过收油门或踩踏油门的方法来实现变速箱更换挡位时的平稳过度。
加档，待车辆的速度提高起来以后，踩下离合器，把变速操纵杆移到空档。收回油门。再踩下离合器，然后挂入高**的档位。车辆继续行驶。这个过程叫做加挡，减油。
减档，先通过踩刹车或溜车的方法，将车辆的速度降下来。然后踩下离合器踏板，把变速操纵杆移至空档，根据车辆的实际速度适当踩下油门以提高发动机的转速，实际上这个过程是通过发动机带动变速箱一轴提高转速，使一轴的转速与二轴的转速尽可能的同步。再次踩下离合器踏板，同时将变速操纵杆移至下**档位。这个过程叫做减档，加油。
现在的车辆都已经安装了同步器，而且同步器的质量也照以前有了很大的提高，所以现在的手动挡变速箱，在更换挡位时，只需要把离合器踏板踩踏至底，然后根据实际的车速情况进行增减档位就可以完成挡位的操作过程了。
竟然还有人关注这样的问题：
两脚离合法，相传是远古时**大卡车的时候用的，因为那个时候车子还没有同步器这个东西，所以借用两脚离合，是齿轮同步，从而挂挡。既然你问道了，我就再回答一次。两脚离合分为升档两脚离合，降档两脚离合补油。
我先给你一个图，然后我对着图给你解释一下机械状态，你就名表了
发动机和变速箱是通过中间轴这么一个东西连接的，借助不同的齿**小形成不同的传动比从而实现速度的变化。看上面那个图，绿色是发动机端，红色就是中间轴，蓝色是变速箱，紫色是套筒（后期有同步器，现在我们假设没有），正常空挡状态下，就是我上面个图，发动机带动中间轴，中间轴带动蓝色的齿轮转动，平常黄色的中间轴是不动的。当挂挡的时候，紫色的套筒进入相应的档位齿轮，使齿轮的转动带动黄色的输出轴转动，也就是蓝色的齿轮通过紫色的齿轮咬合在黄色的轴承上，带动着轴承转动。好，这点能不能看明白？看明白了再看第二段
日常我们可以大致的认为，档位越高，在发动机转速**的情况下，转速也就越高。比如目前我们3挡行驶，要挂4挡，正常行驶时，绿色的齿轮，3挡的假设转速是5,4挡的转速就是6.我们踩下离合，将档位挂至空挡，这个时候黄色的轴是3挡的转速，也就是5，如果直接挂4挡，是挂不进去的，因为4挡的转速是6。这个时候就需要我们抬一下离合，因为我们已经不踩油门，发动机失去动力，转速自然下降，抬起离合，发动机和变速箱重新连接，会带动变速箱的转速也同样**，啥意思呢？就是抬起离合的时候，红色的中间轴会被发动机带着转速**，也就带着绿色的齿轮转速**，4挡的转速本来是6，我们抬起离合后转速低了，降到了5，而这个时候黄色的中间轴转速也正好是5，也就能够顺利的实现挂挡了。因为多了一个抬起离合的过程，也就出现了我们常说的两脚离合法。
为了方便观看，我把图再复制一下
降档，4挡降到3挡，在4挡的时候，我们假设4挡的蓝色齿轮转动是6,3挡的绿色齿轮转动速度是5。
我们踩下离合，将紫色的齿轮推到中间，这个时候就出现了我们说的问题，两侧齿轮转速是不同的，同样的道理，我们降到3挡的时候，黄色的齿轮轴转速一直就是6，这个时候我们只能通过提高3挡的转速来实现，所以我们抬起离合，踩脚空油，让发动机带动中间轴、绿色的齿轮提高转速，比如我们一加油门后把3挡的齿轮转速提高到了6，这个时候，我们的两侧齿轮转速就对起来了，也就成功的挂入低档位了。
额。。。也就这些东西了，现在车都有同步器，意思就是两侧齿轮可以借助同步器将转速的差距磨平，从而实现顺利的挂入档位，已经不再需要两脚离合，一脚离合即可。
嗯。。。打字不易，如果感觉说的有那么一点的道理，欢迎关注，感谢支持，生容易，活容易，且行且珍惜，我是略懂的老司机，下个问题见！！！
这是一个老司机问题，因为过去的车型基本上都是柴油车多，而且挡位高且挂挡行程大，所以就有了开车两脚离合器的操作，具体的精髓在于“摘挡、轰油门、挂挡”在这期间就需要踩两脚离合器让挂挡更为顺利，操控车辆更为稳定。
不过随着现在汽油车的逐步替代柴油车，很多车辆还都配有自动挡变速箱，所以两脚离合器只存在于驾校或者老司机的口中，具体要根据车型而定根据自身的操控能力而言！
