这里给大家谈谈飞机为什么增压，以及飞机之所以要增压是因为对应的解释，希望对各位有所帮助，下面我们就一起来深入了解吧！
距离地面越高，大气压力越低，空气越稀薄，海拔3000米对应地大气压力是人类能承受地安全压力。所以民航飞机是要增压地，一般增压到海拔8000英尺对应地大气压力值，这样，对旅客乘机是安全地。
静止时，忽略机翼上下压强差，机翼上下所受的压力相等。如果空气流动起来了，就不能忽略压强差了。请注意静止的时候上下表明的压力差不是由于面积不同造成（事实上有效面积是相等的），而是由于下方空气密些压强大些造成。
从机翼的横截面看，下表面是平的，上表面是向上凸起的。在飞行中，机翼上面的气流速度大而下面的气流速度小。流体的速度越大则压力越小。所以，在机翼的上面气流压力小而机翼下面的气流压力大。因而形成了向上的托力。
客舱增压的主要原因是因为现在的飞机飞行高度有了增加。由于低空大气存在很大的不稳定性以及低空空域日渐拥挤，所以现在的飞机开辟了在高空的新航路。飞行高度的升高随即带来了客舱压力**等一系列后果。
飞机是通过空调系统源源不断的将经过发动机加热后的热空气和外面的冷空气混合后输送到机舱内调节温度和加压。
会增加。飞机起飞后，其重量确实是由大气所承担，所以大气压力会变大。只不过飞机的重量和整个大气自身的重量相比相差太悬殊了，所以增加的压力微乎其微。
所以对于4000米以上高度，如果人还想呆的话，有两种方式，一种是增加高空的大气总压力；一种是只增加氧气的分压力。背氧气瓶上山属于后者，高空飞机座舱加压属于前者。
所以对于4000米以上高度，如果人还想呆的话，有两种方式，一种是增加高空的大气总压力；一种是只增加氧气的分压力。背氧气瓶上山属于后者，高空飞机座舱加压属于前者。
不加压的话，由于机舱里的氧气外泄和压力减小，会使旅客在瞬间身体**、缺氧窒息从而逐渐的失去意识。如果没有足够的氧气供应的话，**的结果就是**缺氧死亡。
一万米时，大气气压约为地面的30%，所以是符合高度越高气压越低的。飞机舱内的气压为2000多米的高度的大气压，这已经是加压了的结果，但并没有加到标准大气压。所以飞机上升和下降时，人还是会感觉到耳朵不舒服。
所以，海拔高度越高，大气压越小。一般睛天的大气压比阴天的高，冬天的大气压比夏天的高。大气压强与空气密度有关，水蒸气的密度小于空气（主要看氮氧两种主要成份）。阴天空气中的水蒸气较多，所以气压变低了。
海拔越高大气压越低。海拔越低大气压越高。大气压力不仅与海拔有关，还和天气有关。大气压低伴随着高海拔和暴风天气，气压高则通常是晴朗的天气。
高原反应是人体到达**海拔高度后，身体为适应因海拔高度而造成的气压差、含氧量少、空气干燥等的变化，而产生的自然生理反应。简单来说，身体对缺氧环境的适应过程就叫做高原反应。
其实在飞机上也有氧气瓶，当由于零部件失效，座舱内无法增压时，就会让乘客吸氧，但只能支持15分钟，因为规定飞机遇到座舱无法增压的情况，必须能在15分钟内降到4000米以下高度。
因为飞机内外压差太大会对机体结构造成损坏。飞机座舱属于空间薄壁结构，只能承受拉应力，不能承受压应力。所以飞机内外压差过大时，飞机上的安全活门会打开，释放多余压力，防止座舱压差过大影响飞机结构安全。
舱门 窗等都是密封的，但有其它带阀门的管。
当飞机飞到7000米的高度时，人体会感到明显的不适。故此为了保证乘客的安全和乘坐时的舒适度，飞机必须进行客舱增压。一般需保持在飞机的**飞行高度下，客舱内的压力水平必须保持同2400米高度时大气压力相同。
