大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于能源基金会的问题，于是小编就整理了3个相关介绍能源基金会的解答，让我们一起看看吧。
是有统计的。汽油日均消耗37.3万吨；柴油日均消耗40.9万吨据美国能源基金会提供的数字显示,中国机动车目前已消耗了全国石油总产量的85%.中国每天大约消耗540万桶石油.其中汽油占26%,中等提炼油(包括柴油,喷气机燃料和煤油)占33%,燃料石油占12%。
汽油日均消耗37.3万吨；柴油日均消耗40.9万吨
机构分析认为，氢能是替代化石能源实现碳中和的重要选择。随着氢能逐步用于汽车、钢铁等行业，氢能的利用量将逐步增长，焦化、氯碱、丙烷脱氢和乙烷裂解等产业受益副产氢气应用。氢能炼钢还处于研究和示范阶段，建议关注头部公司的示范进展。氢燃料电池车辆由于能量效率高、安全性高、无排放、寿命长等优点，有望逐步推广。
投资氢能源的基金主要有3个赛道，一个是新能源基金，一个是汇添富中证新能源汽车A(501057,2021-07-16,2.9685,-0.1355,-4.37%)基金，一个是平安中证光伏产业ETF(516180,2021-07-15,1.1636,0.0502,4.51%)。当下行业估值相对较高，买指数基金的话我们很难知道什么时候该调仓，什么时候该卖出，所以买主动型基金会相对更好一些。
快速公交系统（英文简称BRT）是利用现代化的大容量的专用公交车辆，在专用的道路空间上快速运行的新型公共交通方式。
与普通公交相比,BRT具有以下优点: 速度快： BRT运行在专用车道空间上，可避免阻塞风险。BRT运营速度可达普通公交的1.5-2倍。运量大： BRT采用绞结式专用公交车辆，容量是普通公交车的2～3倍，运输能力与中运量的轨道交通（轻轨）相当。运行准点可靠： BRT配备智能化的车辆调度和信息服务中心，保障运行准点、可靠、安全。与轨道交通相比,BRT具有以下优点: 建设周期短： BRT一般能在1~2年的时间内建成，大大短于轨道交通3-6年的建设周期。建设成本低： BRT建设成本只有轨道系统的1/10-1/20。通常建设一公里轨道交通的投资，可以用来建设十至二十公里的快速公交系统。巴西库里蒂巴市的BRT系统 澳大利亚布里斯班市：BRT车站独特设计，形塑城市一道风景 北京南中轴BRT1号线 世界银行、国际能源基金会等国际机构向各国城市重点推荐BRT系统。目前BRT在世界范围内正得到迅速推广，欧洲、美洲、亚洲等数十个城市已建成BRT,并取得明显效果。国内北京BRT一号线已建成运营，杭州、济南、成都、西安等城市正在开展规划设计。BRT指的是快速公交系统，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作"地面上的地铁系统"。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
快速公交系统是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，既保持轨道交通特性，同时又具备普通公交灵活性的一种大容量、便利、快速的公共交通方式。它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统等元素集成的系统
到此，以上就是小编对于能源基金会的问题就介绍到这了，希望介绍关于能源基金会的3点解答对大家有用。
