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高铁是没有燃料的，高铁的动力源来自高压电力，众所周知，上世纪八十年代、九十年代中国铁路运行的主要是蒸汽机车，列车运行靠机车烧煤炭产生汽动力，严重污染空气质量，破坏环境，国家为了环境保护逐渐淘汰了蒸汽机车，改用电力机车，随着时代发展，科技进步中国高铁技术越来越先进，高铁里程世界第一。所以高铁的燃料就是高压电力。
高铁没有燃料高铁是属于电力驱动的列车所以高铁是不需要燃料的，无论是高铁还是动车，这些都是属于电力过车，不需要燃料，现在一般的特快列车或者是普通的列车也都很少使用燃料，基本上都是用电作为动力的列车，有极少部分现在还是使用燃油来作为列车的动力
高铁不烧燃料。
高铁是利用电力牵引的，能耗较低，利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引。
高铁是利用电力牵引的。
高铁能耗较低，利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。
高铁不需要燃料，高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2。
5千伏电压）对列车供电方式。各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。从电路角度来看，高铁采取AT（自耦变压器）供电方式。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。
牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网。安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓
首先高铁是利用电力牵引的，不消耗宝贵的石油、煤炭或天然气等不可再生能源、燃料，可利用水能、风能或太阳能等多种形式的能源，推动可持续发展。与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力与重量比大等优点。
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高铁不使用任何燃料，动力来源是电，通过电能转化而来,利用高压电来牵引列车前行。
中国高速铁路（China Railway High-Speed，简称CRH）有两层含义：技术标准的中国高铁是指中华人民共和国几次铁路大提速新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车且初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路；路网建设的中国高铁是指中华人民共和国境内所有设计速度达到200km/h及以上的新线铁路和部分经改造达标后的既有线铁路。
一般使用柴油、电力等
。火车是1804年由英国的矿山技师德里维斯克发明的,最开始的火车使用煤炭或木柴做燃料,随着科技的不断进步,以前的火车已经淘汰,现在的火车一般是内燃机车和电力机车。
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