华为问界成了“新势力一哥”

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作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

一年前还在低谷期的问界，今年迎来了大爆发。

4月23日，问界入门级产品M5迎来改款上市。不过在正式发布前，华为汽车BU董事长余承东先“凡尔赛”地炫耀了一番今年的战绩，截至4月22日，今年鸿蒙智行全系销量突破10.5万台，成了新势力中那个真正“遥遥领先”的销冠。

这一数据已全面超越去年全年的9.5万台，然而这还远不能满足余承东的胃口。

华为智选车的逆袭，离不开去年9月上市的问界新M7。今年前三个月，问界的销量有八成由新M7贡献。

反观智选车业务的开山之作问界M5，在对手频繁出牌下，月销量从两年前月销1.7万台的高点，逐渐下滑至百位数水平，占整体销量比只剩下2-3%。

对新势力车企来说，已有两年未大更新的M5到了不破不立的十字路口。面对今年内卷升级的市场，余承东瞄准了年轻群体，欲将M5复制成下一个现象级爆款，再战25万-30万元市场。

为了得到更多刚需用户垂青，此次问界M5不仅新增运动感设计的RS版，还将全系标配华为ADS2.0高阶智驾系统以及激光雷达；此外，旗舰M9的同款座椅和部分设计也被“下放”给了M5。舞台之上，余承东几次话到嘴边的“遥遥领先”都被咽了回去，但他兴奋难掩。

配置拉满后，余承东再度甩出价格牌，新M5的售价较在售车型“砍”去3万，降至24.98万-27.98万元，并附带3.7万元的限时选配权益。

“简直疯掉了，这个行业太卷了，选配权益里赠送的隔热膜，都是发布会前临时加的”。余承东感慨道，“我们降成本的压力很大，这是华为第一次将高阶智驾放到这么低的价格段，我们在智驾技术上进行了大量的研发投入，售价低于30万的车都是亏本卖”。

这背后，是问界想要攻占二、三十万元市场的迫切。

作为华为鸿蒙智行的先头部队，内部为问界定下60万台的KPI。华为内部人士向华尔街见闻指出，这是支撑华为汽车业务体系，必须要有的基础数量级。

对比来看，老对手理想近期调整年度目标后，量级也落在了56万-64万台附近。

接下来，新势力两巨头的对决将愈加激烈。一季度，问界以5千多台的小幅优势排在理想之前，不过后者今年有着8款产品矩阵的准备，余承东必须设法稳住增长趋势。根据目标计算，在接下来的三个季度，问界得月均销量要达到6万台上下。

而目前，问界旗下的M7和M9分别覆盖了25万-35万，50万-60万元两个SUV细分市场，并占据头部位置，合计贡献约3万台的月销量。

或许在华为看来，二、三十万元市场的潜力并没有被挖掘殆尽，这将是问界今年上量的重要粮仓。有新势力高管就指出，该赛道的市场空间是30万以上市场的两倍，其中标杆车型Model Y去年月度峰值曾高达5-6万台。

随着新M7销量增速出现放缓，新M5就肩起与新M7形成合力的使命，进一步扩大问界在该细分区间的优势。

而这一次余承东也赌对了。4月17日，新M5上市前开启预售12个小时后，订单量已破万。

巩固基盘的同时，问界也准备填补M7与M9中间的空白市场。有接近华为的人士透露，问界预计将在今年下半年推出M8车型，以接近M9的配置和产品力，攻占35万元级别市场。在业内人士看来，问界M8将成为对标理想L8/9的产品，这将是一个高达1.5万台/月的新市场。

问界似乎已经做足了成为“新势力一哥”的准备。这一切，都是奔着催化规模、利润增长的正循环而去，更是华为智选车实现巨头梦的关键跨越。

今年3月，余承东对外宣称智选车已经实现盈利，接下来要带汽车BU一同扭亏。当然，这要仰仗着高端车型销量的快速增长。

如今，问界终于成为“遥遥领先”，为整个鸿蒙智行打了样，接下来就是剩下“三个界”的快速跟进。

此次发布会上，余承东也透露，华为与北汽合作的首款行政豪华旗舰轿车享界S9，将与奔驰S级和宝马7系以及奥迪A8等段位产品进行竞争，准备今年夏天上市。

一场华为系的销量与盈利大反攻，悄然拉开序幕。