一向保守的长城汽车，开始“上道”了。
今天上午，长城汽车董事长魏建军开启了直播首秀，在保定直播挑战无图NOA。
魏建军驾驶车辆，从长城研发**出发，由车辆智驾通过保定市**繁忙路段，这需要车辆具备准确的识别能力，从而实现智能躲避以及路线绕行。
还现场立下Flag，今年长城的智驾要进入**梯队。
**结果不出意外，挑战成功。既证明了自家的智能驾驶能力，又给自己赚了一波路人缘。
同一天下午，极越CEO夏一平也开启了直播，甚至邀请到了百度创始人、董事长兼**执行官李彦宏坐镇直播间。
眼下流量焦虑已经蔓延到车圈整个链条。
雷军和小米SU7强大的流量变现能力，让圈内人见识到一种很新的卖车方式，自**开启了直播首秀后，各大车企CEO也开启了直播活动，刚过去的周末，奇瑞汽车董事长尹同跃还直播亲测星**ET长途高速高阶智驾。
看来车企大佬竞争的尽头，在直播间。
我们先来看这次魏建军直播的结果，从实际表现来看，长城NOA能力确实出乎意料。
这次直播的路线，先是开上高架然后行驶到城市主干道，再到老城区经过车流复杂的火车站（保定站），再到保定**的六分叉路口**行驶到正在修路的朝阳大街上。
从观感来看，首先变道处理得很积极，车辆在跨过红绿灯后，立刻向左侧车道准备转弯。高架上进入匝道时，即使车辆有阻挡，长城汽车的NOA也能迅速更换线路，继续执行指令。
在没有交通信号灯或停车标志的路口时，能够根据实际需要提前变道至左/右转车道，做到识别且避让行人。
无保护的右转场景中，长城的策略是右转靠左，在右边留出更大的空间进行转弯。当识别到骑自行车和三轮车的人员，会果断采取停止避让措施，确保行人安全通过后才继续行驶。
面对大车加塞的情况时，车辆并没有急刹，而是选择了平稳的减速，不会出现刹车点头的情况。
而且保定的部分路段车道线不清晰，经常会有车辆加塞，而长城这套智驾系统的策略会选择跟得更紧，防止加塞。
还有一个细节值得注意，当车辆靠近路**隔离栏时，它会向车道的另一边轻微避让，以保持安全距离。
直播过程**象比较深的是，有一个路段遇到环卫工人，当时长城汽车是在保证安全的前提下果断选择了绕行，而不是一味地等待行人，这一点和人的操作逻辑很像。
不难看出，长城这套NOA的**相对更积极，右转不墨迹，而且进辅路这种小窄路也相当丝滑。
当车辆来到了保定**的六岔口线路上，据说是****一个六车道交叉路口，保定公认“最难”路口，曾有人形容过，本地人至少错一回，外地人来一回错一回。
测试车辆也能顺利完成无保护左转，紧接着遇到道路施工场景，对路旁的施工障碍物进行了避让。并清晰识别出锥桶、但从画面中可以看到，目前长城的的建模还比较单一，小障碍物都用锥桶，车只有小车和大车，不过长城也表示，虽然只有通用障碍物模型，但**可以识别30x30cm的障碍物。
总结一下此次测试，测试总里程16.6公里，平均车速为24.7km/h，数据显示，复杂路段行驶11.5公里，无车道线、车道线模糊行驶通过率100%。
车辆通过33个路口，快速识别不同类型红绿灯36次，左转成功3次，路口转弯和信号灯识别能力优异。复杂路况下，直播测试中行人避让、绕行7次，车辆避让、绕行12次，通用障碍物避让、绕行4次，智驾系统的避让、绕行成功率不错。
这次直播，除了魏建军亲自驾驶外，长城汽车智能化副总裁吴会肖和长城汽车智能驾驶**总监姜海鹏也共同参与了这场NOA测试。
测试地选在保定，也有网友质疑，“这次NOA测试会不会是开卷考试？”
姜海鹏解释称，保定没有高精度图支持，更能检验这套无图NOA的能力，而且保定老城区的交通现状，更能代表**大部分城市的情况。
确实，此前在车企测试NOA的环境中，很大程度上都很理想化，但实际上，大部分真实用户的驾驶环境远没那么理想，所以这次直播不仅意在展示技术，更重要的是要展示在复杂真实环境下的实用性。
长城这次把路测选在保定，也是出于这方面的考虑，如果能跑通保定，**其他城市问题也不大。而且在直播的过程中，姜海鹏明确表示，“之前已经在保定周边农村测试过了，城市 NOA 导航能导的地方都能走。”
参与这次测试的车型，是长城旗下的魏牌蓝山的智驾版，搭载了长城全新的智驾系统Coffee Pilot Ultra，配备了 27 个感知硬件，包括 1 个顶置激光雷达，3 个毫米波雷达，12 个超声波雷达和 11 个高清视觉感知摄像头。
其依托于****上车的SEE一体化智驾大模型（安全Safety、**Efficiency、体验Experienced），可实现感知决策一体化的链路整合。
根据官方的数据，这套系统最远识别距离达到了150米，在标准路口及右转专用道的转向成功率超过95%，在特殊路口的转向成功率也超过90%。
在直播中，魏建军表示长城的智驾项目启动其实已经有 10 年的时间，做得特别多、说得特别少的原因，是长城还是比较传统，不做没有把握的事。
其实在直播开始前，主持人曾问到，万一直播过程中遇到了不可控、没有预料到的意外情况，直播出现“翻车”的情况，怎么办？
魏建军则很“Real”地给观众打了个预防针，表示“在遇到翻车的场景这一块儿，确实有一些风险。不过互联网就是一个充满真实的平台。而且，长城汽车全场景NOA处于初期阶段，更多是把长城智驾的现状传达给用户，最重要的是反映真实。”。
事实证明，此次表现超出了网友预期。
眼下流量如此稀缺，车企老板们也不得不站到台前，当互联网思维冲击传统车企，营销上更是如此，车企的“战场”，已然从线下延伸至线上。
刚刚过去的周末， 奇瑞汽车董事长尹同跃亲自上阵，和罗振宇、汽车媒体人吴佩一起直播亲测星**ET的长途高速高阶智驾能力。
在直播过程中，尹同跃坦言，这是用一些新的互联网的思维， “向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，这也是逼着我这六十多岁的老汉都出来了。”
车企大佬里测试最早也是效果**的是**，2023年12月中旬，他亲自驾驶一辆蔚来ET7，从上海出发，挑战完成了1000公里的真实续航测试。
在这场超过1**的行驶直播中，**一边驾驶，**全程直播，吃零食、打电话、拉家常...被吃瓜群众尽收眼底，也对一些热议话题进行评价。他还在直播中喊话，建议以后汽车公司所有重要测评，都让CEO亲自下场直播测试。
**的这场直播收割了一**流量，随后极越汽车CEO夏一平在他的建议下也效仿了一波，同样进行了一场CEO直播亲测，主题则是纯视觉占用网络**次跨城自动驾驶直播，同样是全程直播，历时**、200km，全程智驾完成。
而且在3月中旬，**再次开启抖音直播，阵容堪称强大，蔚来联合创始人秦力洪、蔚来能源**副总裁沈斐等高管出镜。
**和网友直播交流两个半小时，同时在线人数超10万，累计观看人数超1000万。短短一天的时间，**个人账号涨粉超18万，而这个数据已经创下抖音汽车垂类账号的单日涨粉纪录。
随着近期**频频出现在直播间，其个人的真实一面也得以被网友们看到，从直播时的弹幕以及视频留言来看，网友对于**的看**在有所改观，由“斌子”变成了“斌哥”就是**的证明。
而**的操作也**诠释了什么叫营销从来没有什么技巧，真诚才是**的必杀技。
眼下，北京车展的时间将近，新车发布也进入了密集的时段，如何在众多发布会中脱颖而出，成为车企**。
特别是小米汽车的入局，更让车企体会到营销的重要性。小米这样的互联网流量王下场，让之前的许多经验成为了历史，过去的宣传方式不再奏效，很有可能是钱花了，关注度却寥寥。
直播却成了一种新的营销方式，与过去的车企直播不同，车企一把手走到台前，不再是发布会上彩排好的亮相，更真实的现场直播成了与用户接近的**渠道。
下一个走进直播间的大佬，会是谁？
本文作者：王磊，来源：超电实验室（ID：SuperEV-Lab），原文标题：《为了卖车，“老汉们”走进直播间》
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