【魏牌“换个姿势”走高端 高山车型搅局40万级新能源MPV市场】具体的是什么情况呢，跟随小编一起来看看！
高飞昌/文身为长城汽车旗下担负品牌高端化发展重要使命的一员，魏牌汽车正在高端新能源赛道上一路狂奔。从新能源SUV摩卡、蓝山到新能源MPV高山，魏牌不断扩展新的细分市场，车型价格也从30万元级冲高至40万元级。10月18日，魏牌高山MPV正式上市，共发布三款不同配置的插电式混合动力车型，售价33.58万-40.58万元。
长城汽车总裁穆峰自信满满地表示：“魏牌高山有着首屈一指的平台、空间、安全、智能科技、舒适品质、驾乘体验，我们，没有对手，我们，正面硬刚百万级MPV。”
当前国内的高端新能源MPV发展如火如荼，市面上有腾势D9、极氪009、岚图梦想家、传祺ES9等新能源车型，也有别克GL8、丰田埃尔法等老牌车型。此外，理想MEGA、小鹏X9等也跃跃欲试。
魏牌高山MPV作为魏牌布局MPV领域的第一款产品，是魏牌发展历程中的一次重要抉择，也是整个长城汽车新能源转型的关键一步。
魏牌高端化的第三阶段
长城汽在品牌塑造方面以“品类创新”见长，其旗下的五大品牌各具特色：哈弗主攻SUV，坦克主攻越野车，欧拉主攻新能源女性用车，炮主攻皮卡。魏牌，以前主攻中高端SUV，而从高山开始其踏入了MPV领域。
这还不是全部，魏牌即将彻底改头换面。根据长城汽车的规划，除了SUV、MPV产品，魏牌还准备了轿车产品。从所覆盖的细分市场看，魏牌事实上成了长城汽车五大品牌中实施“全品类”发展的品牌，这一点区别于其他四个品牌。
资料显示，魏牌诞生于2016年，其品牌名称源自长城汽车董事长魏建军的姓氏。魏牌也是自主车企中发力中高端品牌较早的一员，彼时还有吉利的领克，后有奇瑞的星途，三者共同构成上一轮自主中高端汽车的主力。然而辗转几年下来，魏牌并没有在市场上形成很大的规模。
长城汽车首席增长官李瑞峰对于魏牌前期的表现并不讳言，其称魏牌在高端突破的过程中犯过一些战略性的错误，主要是体系能力不匹配，更注重产品而不是服务能力和体系能力。
最近两三年，随着新能源汽车的市占率逐步走高，一批全新的以新能源为特色的自主中高端品牌拔地而起，除了“蔚小理”等新势力车企，还有东风岚图、长安阿维塔、比亚迪腾势等。这些新品牌的定位、定价普遍高于魏牌、领克及星途。
面对全新的高端化途径，领克、魏牌、星途这三个前期主要发展燃油车的品牌纷纷开启品牌重塑的进程。魏牌先拔头筹，从2022年起全面转向新能源。随后，魏牌摩卡、蓝山等新能源SUV相继出炉。此次发布的高山车型，成为魏牌的一个承上启下的全新产品，是魏牌乃至整个长城汽车没有涉足过的MPV品类。
李瑞峰将魏牌的发展分为三个阶段，第一阶段的代表产品是VV7、VV6、VV5等燃油SUV，当时魏牌的市场销量有过高速发展期；第二阶段的代表产品是咖啡系列，如拿铁、摩卡，这一代产品加入了智能座舱、智能驾驶，但新功能因没有在长城体系内做到成本均摊，此外该阶段魏牌还推出了HEV动力系统；第三阶段则是2022年起的全面新能源化阶段，魏牌砍掉了所有的燃油车和HEV，全面发力PHEV和EV。
对于魏牌为何要选择高山这样一款MPV来实施突破，李瑞峰解释道：“魏牌作为长城公司旗舰品牌，原来我们定位叫中国豪华SUV，但只是一个简单的豪华SUV，在这个路线里很难形成规模体量。如果是单一的SUV，比如大六座SUV，我们也很难形成品类的高溢价。但如果是MPV，溢价就会更好，它能托举和带动我们其他品牌向上突破。”
高山MPV主打专属平台差异化
高端新能源MPV的市场热度，是魏牌切入这一领域的直接动因。李瑞峰分析称，一方面整个高端MPV市场保持不错的增长，今年销售量可能达到60万左右，未来可能突破百万辆规模。另一方面，今年1-8月MPV市场新能源的渗透率已经达到20%以上，且新能源MPV市场几乎被中国品牌垄断。目前中国品牌高端新能源MPV与合资燃油MPV在进行高强度博弈，从长期趋势看中国品牌MPV一定会挤压合资车的市场份额。
长城发力MPV也并非一时的头脑发热。据李瑞峰透露，早在2007年长城公司就对MPV有过研究，当时是从整个汽车市场未来趋势方向展开研究，研究每一个细分市场以及品类分化。当时市场上轿车的占有率很高，其次是SUV，MPV的市场占有率则很低，产品方面呈现低端、功能型的特点。因此，后来长城选择了SUV品类进行重点突破，并成就了哈弗品牌。
对于高山MPV这款车，长城汽车是将其作为面向家用和商用不同场景的两款产品并行开发。其中，高山四驱行政加长版主要面向行政和商务场景，其他两个配置版本主攻家用场景。
魏牌高山加长行政版
“我们对于MPV市场的理解，不是简单的作为后进入者，而是对市场、品类的深刻洞察，对家用、商用MPV不同的切片化场景、不同人群的需求予以更广的满足。”李瑞峰表示。
据魏牌汽车公布的资料，魏牌斥资5亿开发了全球首个高端新能源MPV专属平台，使得高山MPV成为全球首个、也是唯一一个同时具备纯平地板、二三排超长共轨设计、全铝五连杆悬架以及高效能电四驱混动架构的高端新能源MPV。
在空间方面，高山MPV摒弃了传统的一味加长加宽车身，而是通过合理布局，实现了超高的空间利用率，其拥有同级罕有的61.1%“得房率”，车长五米但能带来媲美五米二级MPV的空间感受；同级唯一的二三排 1845mm超长共轨设计，带来更多灵活可变、可利用的空间。高山MPV四驱行政加长版更是成为目前全球量产最大尺寸MPV，车身尺寸为5405 x 1960 x 1890 mm，轴距3275mm，车内纵向空间达到惊人的3823mm。
动力方面，高山MPV搭载高效能混联DHT架构，混动专用发动机 前后双驱动电机的高能规格动力配置，带来综合功率358kW，最大扭矩762N•m，百公里加速仅需5.7秒；37.96kWh大容量动力电池使车辆在WLTC标准下的纯电续航达到了140公里。
“有些MPV是在原来五座基础上进行车长的拉伸延展，所以会造成二排、三排空间的狭窄，或者（它们）对于MPV的属性不完全清晰。高山是全球首创高端新能源MPV专属平台打造的产品，能够支持PHEV、BEV多种能源的动力系统，支持4.9米—5.5米不同尺寸的延展。”李瑞峰称。
长城新能源转型关键一步
根据长城汽车发布的销量数据，今年1-9月，长城汽车累计销量86.4万辆，其中新能源销售17万辆，同比增长75.77%。分季度来看，今年一、二、三季度，长城新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%，呈现逐季度提升的态势。
分品牌来看，长城欧拉主攻电动车，哈弗“龙网”、魏牌、坦克也都在朝着新能源发力。
根据李瑞峰介绍，魏牌方面，除了高山MPV，摩卡新车型、新拿铁也会发布，明年还会推出一款新的大六座的SUV；哈弗方面，二代大狗PHEV、枭龙MAX、猛龙三款产品目前市场表现良好，猛龙车型月度大定1万多辆；坦克新能源则“供不应求”，500Hi4-T、400Hi4-T均有超过两个月的订单厚度。
在李瑞峰看来，长城汽车在新能源转型过程中仍有做得不够的地方，包括思维认知、营销策略、传播策略，包括对互联网传播应用规律和对客户响应的效率。不过，长城汽车已经在加强体系能力建设，酝酿新能源爆发的全新势能。
长城汽车总裁穆峰致辞
“传统汽车行业新能源转型的评价标准不是单一维度，不是销量也不是看它的渗透率。为什么我们一直坚持长期主义，为什么说造车是一个马拉松，长期主义也不是简简单单的自我总结，而是有多维度的支撑，包括公司战略思考清晰不清晰、战略路线是不是明确，技术的路线是不是到位。”李瑞峰表示，“大家看新能源转型的时候，除了销量本身之外，还要看它的厚重感，看它的体系化，看它的组织机制运营是不是健全，人才结构是不是健全，人才梯队是不是健全，要多维度去审核。”
近几年，长城汽车通过垂直供应链体系建设，在同行业中业已形成了体系力优势。例如，由长城控股的蜂巢能源，其动力电池产品不仅供应长城旗下各个品牌，同时还向全行业供货。近期，蜂巢能源获得了宝马集团百亿采购订单，说明其产品品质获得全球巨头的认可。品牌品类创新、产品技术多元、供应链垂直整合，长城汽车将自己打造的这一体系统称为“森林生态”。
李瑞峰表示，长城的新能源布局整体已经完毕，随着目前订单迅猛增长及产能和交付不断爬坡，未来新能源的占比会实现非常高的增长。他预计，今年11月、12月和2024年第一季度、第二季度，长城将会迎来一个非常大的几何式的越阶提升。
要实现新能源快速转型，规模化发展是重中之重。当前，哈弗“龙网”承担着长城汽车新能源规模化发展的重任，而魏牌则在提供规模化助力的同时担负着品牌高端化的使命，只有突破高端才能带来品牌高溢价。从这个意义上，高山MPV既是魏牌自身发展的一个转折点，也将是长城汽车整体新能源转型大局中的核心一环。
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