【一汽奥迪新掌门李凤刚的三重挑战】具体的是什么情况呢，跟随小编一起来看看！
（图片来源：CFP）
高飞昌/文一汽奥迪在10月8日完成了销售掌门人的新老更迭：一汽奥迪销售公司原执行副总经理孙惠斌在履职四年后，调任**一汽战略和合作部，销售公司执行副总经理的职位由李凤刚接棒。李凤刚将**负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。
一汽奥迪此次人事调整，是近期**一汽发起的一轮集团人事大调整的其中之一。当前，汽车行业竞争激烈，一汽奥迪面临销售增长乏力的局面，同时处在向智能电动化转型的关键时期，这是一汽奥迪销售“一把手”调整的大背景。
资料显示，李凤刚**于清华大学，于2003年入职一汽-大众汽车有限公司，先后担任技术开发部产品工程师，一汽-大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监、东北区总经理、东区总经理，一汽奥迪销售有限责任公司副总经理（网络与培训）。
在一汽-大众奥迪体系内丰富的从业经验，是李凤刚得以被擢升的履历资本。李凤刚将带领一汽奥迪这家在**汽车市场举足轻重的豪华车企走向未来。在他面前，至少有三大挑战等待他及他的团队去攻克。
**重挑战：推动销量增长
孙惠斌执掌一汽奥迪销售工作的四年，是**车市动荡的四年，也是一汽奥迪自成立以来能感受到的压力骤增的四年。孙惠斌从2019年11月4日起担任一汽奥迪销售负责人，彼时一汽奥迪销售公司还未成立，奥迪在**的销售业务由一汽-大众奥迪销售事业部管理。
在孙惠斌任职期间，一汽奥迪的累计销量从550万辆跨越至累计800万辆的新高点，这是孙惠斌交出的一份成绩单。但在表面成绩之下，一汽奥迪在四年里实际上年度销量在逐年下探。
数据显示，2019年-2022年，一汽奥迪年度销量分别为68.88万辆、72.6万辆、70.1万辆、64.2万辆。2022年，一汽奥迪年销量陡然滑坡。到了2023年上半年，一汽奥迪销量仍未好转，当期实现销量31.7万，同比微增0.03%。
若与宝马、奔驰今年上半年的销量作对比，更能清晰地看出一汽奥迪的销售差距。今年上半年，宝马在**市场销售39.2万辆（含BMW和MINI），同比增长3.7%；奔驰在**市场销售37.72万辆，同比增长6%。半年时间，奥迪与宝马、奔驰之间的销量差距超过了6万辆。
对于一家车企来讲，市场销售工作一直是衡量企业发展健康度的指标。业内素有将宝马、奔驰、奥迪称作“BBA”“豪华三强”的说法，目前一汽奥迪已经难当此盛名。
孙惠斌执掌一汽奥迪的四年，企业未能在销售领域实现上扬，这不仅拖累了奥迪在全球市场的发展，也打击了奥迪想要保持其在**豪华车市场**地位的野心。现在，一汽奥迪的销售难题留给了李凤刚。
近几年，一汽奥迪的产品更新节奏慢，缺乏全新的走量车型，其销量主力仍是A4L、A6L、Q5L等几款老车型的“缝缝补补”。一汽奥迪带来的新产品，主要是大型车、旅行车、运动车型，这些小众车型均难以带来实质上的销量贡献。
其次，在**汽车市场，新势力车企对豪华车市场的分食及“价格战”，也影响了一汽奥迪的竞争力。一汽奥迪的护城河被不断冲刷。从2019年起，一汽奥迪就已被宝马、奔驰从销量上超越，从此丢失了**豪华车市场销量**的头衔。
第二重挑战：补足电动化短板
完成向新能源、数字化、移动出行的转型，是当前豪华汽车品牌较量的又一个重要战场。比起传统燃油车，智能化的新能源车更关乎未来的竞争格局。
一汽奥迪在孙惠斌治下针对新能源做了不少布局，但难言建立起了核心优势壁垒。今年上半年，一汽奥迪新能源汽车累计销量为10800辆，同比增长203.8%。虽然同比增幅可观，但**数量和销量渗透率偏低。
作为对比，宝马今年上半年在**市场的纯电动车型销量达44864辆，同比增长283%。宝马已经在纯电车型当中做到平均月销量7000 的规模。奔驰的EQ系列电动车虽今年上半年的销量不尽人意，但其整体销量走势**稳健。
从发展电动车的时间点上看，奥迪在三者中并非落后分子，甚至发力还更早。一汽奥迪早在2019年就引入了奥迪e-tron，早于宝马的iX3和奔驰EQC。此外，奥迪在**市场推出的电动化车型众多，包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、RS e-tron GT、e-tron GT等，其电动车数量远多于宝马和奔驰。
然而，一汽奥迪的众多电动车都泯然于众人，**今年上市的Q4 e-tron在市场上掀起一些波澜。今年上半年，奥迪Q4 e-tron累计销售8982辆，占到奥迪在华电动车销量中的绝大部分。
一汽奥迪的电动车在过去几年里完成了一件颇为重要的事情，即电动化平台从1.0切换到了2.0，奥迪Q4 e-tron的市场销量尚可，一大原因在于其搭载了MEB纯电平台，该平台是当前大众ID.系列电动车所应用的纯电专属平台。
未来，一汽奥迪的主力电动车型还要切换到更**更先进的电动车平台——PPE平台。今年9月，一汽奥迪在慕尼黑车展亮相了首款搭载PPE平台的量产车型——Q6 e-tron。PPE新车型将会在2024年批量投产，产地在奥迪一汽新能源汽车有限公**春工厂。
宝马、奔驰同样在加速向纯电专属平台切换。宝马的“新世代”电动车将在2025年正式上市，奔驰全新MMA平台也将在2024年发布。眼下，一汽奥迪在电动化方面落下了步子，两三年后其是否能够通过PPE平台产品实现追赶？这将是李凤刚要解开的又一个课题。
第三重挑战：修复品牌形象
奥迪在很长时间里一直是**市场的豪华车销量老大，但伴随**车市在2018年达到顶点并下滑后，市场迎来惨烈的存量竞争时期，一汽奥迪在市场波动中“走下神坛”。这背后折射出一汽奥迪品牌力的缺失。
最突出的表现是，一汽奥迪在市场竞争中，需要借助终端大幅打折降价来促销。降价销售试一把双刃剑，一汽奥迪为了保住销量，就不得不牺牲其高端豪华的形象。反过来，要维护高端豪华的形象，其销量增长就会受到影响。
一汽奥迪事实上已经意识到自身品牌力存在的短板，近几年试图通过多种营销手段来拔高品牌段位。在产品端，一汽奥迪大力发展包括AudiSport性能车、Q8/A8L等大型车、Allroad旅行车等高端车型，借此推高品牌高度。在品牌营销端，一汽奥迪通过创新营销IP来锐化高端形象，将产品、名人、用户的各圈层实现联动。
今年上半年，一汽奥迪推出英杰大师班IP，以此展现奥迪用户进取、精英的高端形象。英杰大师班**期携手马未都，融入品牌进取精神和A8L产品尊贵豪华。此后，一汽奥迪还携手刘德华，打造以“给坚持以支持”为主题的线上短片引起年轻群体关注，并在英杰大师班第二期再次携手刘德华，通过线下形式直面车主用户。
一系列创新营销动作在多大程度上提升了一汽奥迪的品牌高度？这很难判定。对于一汽奥迪而言，要真正扭转消费者对于奥迪品牌的认知、**人们对于奥迪品牌高度的疑虑，注定将是一项长期的工作。
当下，一汽奥迪更需要在产品和技术层面挖掘出品牌特质，并将这些特质传递给用户。产品和技术才是品牌最直接的武器。在品牌营销领域，新上任的李凤刚将会制定出什么样的策略，又能否有效才修复一汽奥迪的品牌形象？
实事求是地讲，深耕**市场三十余年，一汽奥迪积累了深厚的企业体系力，其目前遇到的困难并不意味着是**性的。若能及时找到问题的症结所在并加以解决，品牌仍有望脱离阶段性低谷。一汽奥迪新销售掌门李凤刚，其肩上的担子并不轻松。
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