清洁能源是未来航空业发展的重要方向。
近日，中国商飞、宁德时代（300750.SZ）以及上海交大企业发展集团有限公司共同持股的商飞时代(上海)航空有限公司成立，使电动飞机成为市场热议话题。
财联社记者多方采访了解到，目前已有不少航空制造商在研发与电能相关的存储和驱动系统。从理论技术路径来看，航空业的脱碳可能将会从全燃料变成燃料加电，最终逐步过渡到全电。但目前，因锂电池的性能束缚、电力推进系统研发尚处起步阶段等问题，尚不能实现电动飞机大规模载人。
业内纷纷布局电动飞机项目
在商飞联手宁德时代之前，已有不少航空制造公司开始布局电动飞机项目。
有业内人士告诉财联社记者，就目前碳中和的趋势来看，航空业的低碳化势在必行，因此波音和空客都已在布局类似的项目。
具体项目方面，财联社记者从柯林斯宇航处获悉，在上月底的巴黎航展期间，柯林斯宇航宣布由其开发的1兆瓦电机成功完成额定功率测试。柯林斯宇航的1兆瓦电机将与普惠的高效燃油发动机相结合，成为混合动力推进系统的一部分。与当今最先进的支线涡桨发动机相比，该验证机旨在将燃油效率提高30%，并减少相应的二氧化碳排放。
柯林斯宇航相关负责人向记者透露，混合动力推进系统（包括热力发动机和1兆瓦电机）的测试将持续至2023年。推进系统和电池将集成在一架冲8-100（Dash 8-100）验证机上，并计划于2024年开始飞行测试。
前述业内人士进一步表示，现在市面上还有很多公司在投资eVTOL（电动垂直起降飞行器）。“eVTOL已经从飞行汽车行业‘火’到航空业。不过eVTOL的续航能力还有待提高，目前航程大多只能飞100-200公里左右。”
商络电子（300975.SZ）、海特高新（002023.SZ）等企业在投资者互动平台表示，有参与到eVTOL领域。
记者了解到，在巴黎航展上，峰飞航空科技的eVTOL盛世龙就首次亮相，最大起飞重量2吨，纯电动力，5座设计，可自主飞行，速度可超200公里/小时。今年2月，盛世龙单次充电飞行250.3公里，创造了2吨级eVTOL全球航程纪录。
电动飞机大规模载人应用尚难
不过，另一位业内人士告诉财联社记者，目前民航业电能推进的研发和应用仍处在较早期的技术研发与验证中。同时锂电池在飞机上作为动力能源使用还存在诸多待解决的问题。
据其介绍，锂电池的安全性、电能储存和能量密度等方面都需要进一步提升才能满足民航客运的需要。大型民航客机如果使用电力推进进行长时间飞行，其所需要的电能总量将十分巨大。在当前技术水平下若要使用锂电池实现大电量的存储，电池的尺寸、重量就会越大，影响飞机的各项性能，放完所储电能的电池重量也将成为飞行的负担。
“对传统的燃油动力飞机来说，飞机整体重量会随着油箱中燃油的消耗而降低。而锂电池释放电能对于总重量的影响很小。”该业内人士解释道。
驱动系统也需要进行进一步的研发。该业内人士进一步表示，目前所有的电力推进测试都是在小型飞机平台上进行，现有的电动机和配套的推进系统所能达到的功率还很难驱动大飞机。如若上述问题不能得到解决，电动飞机广泛应用到民航业依然存在较大的困难。“未来供航空使用的储能电池的研发压力将会落在包括宁德时代在内的电池供应商身上，但与此同时，其他制造商、供应商也需要对推进系统加大投入进行研发。多方共同努力才有望在将来看到电力推进（系统）大规模应用在民航业。”
绿色航油、减重技术等亦是航空业减排选项
在众多的脱碳路径中，当前电动化只是其中一个选择。一名接近中国商飞的知情人士告诉财联社记者，从目前理论上的技术路径来看，航空业脱碳将会从全燃料变成燃料加电，再逐步过渡到以电为主，最终过渡到全电。但目前航空业的绿色转型仍处于初步阶段，仍需要时间积累。
“目前民航业降碳的方式，除了采用可持续燃油外，还有一些新技术，包括应用在飞机上的预测技术、新能源技术、减重技术等。”前述知情人士进一步表示，通过减重技术，飞机重量变小，相应推力变小，燃油消耗也会因此变小。
记者获悉，目前ARJ21新支线飞机正持续减重优化（EWIS优化设计，座椅地板减重优化，液压精品工程等）、持续降噪优化、持续减阻优化（主起落架舱门密封，襟翼展向间隙密封，垂尾VOR天线安装角调整等）。
国产大飞机方面，C919则是通过采用先进的金属材料减轻飞机重量。C929先进复合材料用量超过50%，减小结构重量，综合模块化航电技术上也减轻了机械设备重量。“相比之下，C929会更加先进，目前正在研制中，因此其所采用的技术也是行业内最前沿的技术，故其绿色环保性也会比C919更强一些。”前述知情人士表示。
对于航油的使用，目前不少航空公司已采用可持续航空燃料（SAF）。
记者了解到，今年4月，春秋航空（601021.SH）与空客签署合作备忘录，加强在民航业绿色和可持续发展领域的合作；5月时中国东航（600115.SH）曾推出“可持续飞行”主题航班，采用可持续航空燃料，最高降碳排约85%。
“但目前来说，可持续航空燃料的制备费用较高，加工处理过程相对复杂。”前述知情人士进一步表示。
（文章来源：财联社）
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