今天，备受瞩目的影豹R，也就是影豹的2.0T版本的动态试驾结果出来了，根据各大试驾媒体的实测，影豹R的零百加速只需5.7秒。这成绩，不说20万以内，放到全球知名的30-40万的钢炮圈里，也是相当炸裂的存在。要知道，售价四十多万的思域TYPE R，零百加速也是5.7秒。
（数据源自某专业汽车网站加速榜单）
当然，这对于我们每一个消费者来说是一件好事，20万以内的运动轿车市场又多了一个选择，年轻人可以在有限的预算范围内实现性能车的梦想了。而对于整个运动轿车市场而言，也许将是巨大的冲击，市场迎来新一轮的洗牌。
首当其冲的也许是长安UNI-V。影豹和UNI-V可以说是老冤家了，两款车有些相近的定位和价格。但随着影豹R的到来，UNI-V的2.0T版本的优势可以说是荡然无存了。
根据两台车的官方数据，影豹R和UNI-V都采用了2.0T 8AT的动力总成，但影豹R的**功率达到了195kW，**扭矩达到400N·m，比UNI-V分别高出24kW和10N·m，最直观的结果就是，影豹R的零百加速比UNI-V快了接近1秒。
排量变速箱**功率**扭矩零百加速
影豹R2.0T8AT195kW400N·m5.7秒
UNI-V（2.0T)2.0T8AT171kW390N·m6.5秒
也许有人要杠了，加速快不代表性能好，弯道快才是真的快。问题是，影豹R在弯道上也比UNI-V 2.0T更快。从影豹R的试驾报道来看，影豹R的麋鹿测试入桩速度可以达到83.5km/h，甚至超越了奥迪S4和保时捷，排名**。
麋鹿测试检验的就是车辆回避障碍的能力，简单的来说，就是麋鹿测试的入桩速度越高，车辆的操控性能越好，安全性也相对高。影豹R能取得这样的成绩，很大程度是因为自身的底盘转向的硬件搭配和**功夫。
一方面，影豹R使用了DP-EPS电动助力转向系统，系统刚度可以达到C-EPS的2倍之多，而且转向助力直接作用在转向齿条上，转向虚位小，精准度高。作为参考，UNI-V使用的是C-EPS，转向助力先作用在转向柱上，再经过转向齿条传递给车轮，这样一来转向的虚位会被放大，精准度也会下降。
另一方面，影豹R全球首搭博世新一代电子稳定程序ESP10，拥有**一代车辆动态控制VDC2.0软件解决方案，能够“提前思考”的前馈控制算法可预测车辆动态发展趋势并进行控制，车辆动态速度响应更快，带来更安全、舒适且敏捷的驾乘体验。
所以，从目前来看，影豹R在性能方面对UNI-V是“碾压”的优势，而两款车的目标用户都是年轻人。对于喜欢激情、追求速度的年轻人来说，影豹R会是一个更加不错的选择。在年轻的时候就有能力买到一台梦想的性能车，相信大多年轻人都会心动。
**，影豹R的性能表现可以说是超乎意料的惊喜了，现在缺的也许只是一个价格了。你们觉得影豹R的售价会是多少？评论区留下你们的猜测~
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