近日，伴随广汽集团宣布放弃与华为联合开发新车项目、任正非发文重申“华为不造车”有效期5年等事件，华为汽车业务在业界引发巨大争议。4月1日，华为常务董事余承东表示，在放弃与广汽集团联合开发合作后，目前华为HI模式仅剩长安汽车旗下的阿维塔，但未来还有奇瑞、北汽和江淮等合作。
上海证券报记者4月2日实地走访多家华为和赛力斯门店发现，华为和赛力斯合作车型的华为标识均已被撤下，华为的“造车禁令”正在波及智能汽车领域上市公司。
严禁在整车领域滥用华为品牌
几乎在一夜之间，停放在国内各大城市的华为门店和合作车企赛力斯门店内的问界AITO新车被撤除了所有华为标识。在上海华为门店，新车车牌等显著部位原本华为标识都已经被撤下。有深圳问界门店员工对记者表示，门店已接到华为方面发出的通知，要求4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料，而且平时宣传话语中也不能再叫“华为问界”了，但还是可以叫“问界”。
有汽车行业分析师表示，上述变化的导火索是时隔2年后，华为于日前再次发出关于汽车业务的决策公告。公告由华为创始人任正非署名发出，再次强调“华为不造车”“有效期5年”。任正非还对华为标志在汽车设计上的出现提出了严格要求，“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上”。
2019年9月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，定位是“提供增量部件”。鉴于华为手机曾经在手机终端领域取得的成就，业界关于“华为要造车”的猜测一直没有停息。为此，2020年11月，任正非签发文件强调“华为不造车”，同时，严厉表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。
针对有关任正非签发内部文件重申不造车的消息，华为方面表示，为避免问界被外界错误地理解为“华为造车”，因此3月31日华为公司内部发布了《关于华为不造车的决议》，目前华为与车企合作的三种模式不变，问界是华为智选车生态品牌，华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术等，问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。
3月31日，华为轮值董事长徐直军在公司财报发布会后，就“华为不造车”决议的期限加以解释，“华为的相关文件签署，一般会有一个期限，之前写的是3年，现在是5年。”他补充强调。
徐直军还表示，华为的战略没有变，不造车，而是帮助车企造好车。有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。公司会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。
华为汽车业务生态面临变数
3月27日，作为华为重要汽车生态合作伙伴的广汽集团公告，公司控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作；项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源为自筹解决。
2021年7月，广汽集团公告称，公司董事会审议通过《关于广汽埃安与华为(AH8车型)项目的议案》，埃安成为北汽蓝谷和长安汽车之后，第三家确认搭载华为HI模式的汽车公司。时隔不到2年，广汽集团直接停止与华为的联合开发，引发业内强烈关注。
华为有关人士对记者回应称，AH8作为广汽埃安自主高端车型，是广汽埃安车型规划中重要的战略车型，承载埃安品牌向上使命。广汽与华为双方经过充分沟通，根据实际情况综合判断，故调整为埃安自主开发。
华为目前在汽车业务上有三种模式：标准化的零部件模式、HI模式(Huawei Inside模式)、智选车模式。其中，HI模式是华为和车企联合开发，提供智能驾驶解决方案，此前有3个合作伙伴，分别是北汽蓝谷、长安汽车和广汽集团。智选车模式是华为深度参与产品定义和整车设计，产品进入华为渠道销售，主要是与赛力斯合作推出了问界AITO品牌。
事实上，广汽集团有关人士对于合作的不同想法此前就有表露。在2022年8月的一场行业论坛上，广汽埃安副总经理肖勇表示：“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。”在肖勇看来，为了提升竞争力，企业要两条腿走路，既保持开放，使用行业共有资源，又要布局核心技术研发。
业内专家对记者表示，在华为的造车“朋友圈”里，广汽埃安是最为强势的。相对而言，赛力斯要弱势很多。但同时，赛力斯与华为之间也绑得很紧，双方合作的AITO问界品牌得到了华为的大力支持。
但是，在广汽集团主动分手的同时，最亲密伙伴赛力斯的合作也受到“造车禁令”的挑战。3月31日晚间，身兼华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO的余承东在《关于智能汽车部件业务管理的决议》的帖子下实名回复称：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”
要在智能座舱等领域做到全球领先
华为未来的汽车业务何去何从？
4月1日，余承东在2023中国电动汽车百人会高层论坛上发言说：“广汽放弃不做了，北汽的产品定义和竞争力存在一些问题，目前HI模式仅剩长安阿维塔。”他表示，虽然与广汽的HI模式合作暂告一段落，但在智选车模式下依旧有多家合作车企，除赛力斯外，后续还会有奇瑞、北汽以及江淮等。
在余承东看来，如果合作伙伴的车都开始销售并采用不同的品牌，华为去做营销、服务、零售的话，会很复杂，投入成本也很高，因此，希望能采用一个共同的元素和共同的品牌，比如以“华为问界”这种方式来做。问界可以作为跨界合作的品牌，所以此前双方在新车前面加了“HUAWEI”标识。
“但我们加上去以后，公司领导有不同的意见，就出了一个文件，把‘华为’给取消掉了，实际上本质没有改变，我们本质上是想做‘HUAWEI问界’的生态品牌，共同打造系列化车型。”余承东表示。
华为2022年年报首次披露，华为智能汽车解决方案BU 2022年实现收入21亿元。余承东表示，汽车已经进入电动化、智能化、网联化时代，华为要用“软件定义功能”，希望用华为在ICT领域积累的30多年技术、经验赋能汽车行业。
余承东表示，虽经历一系列变化和调整，但并未动摇华为“帮助车企造好车”的决心。根据规划，华为将在2023年4月开幕的上海车展期间首发不依赖高精度地图的车型——问界高阶智能驾驶版。“华为要在智能座舱、智能网联、智能驾驶、软件定义汽车的新架构四个领域做到全球领先。”余承东说。
资深汽车行业分析师梅松林分析，华为近期在汽车业务上的策略调整，进攻中有试探，在试探中也会进攻，体现了华为有所收敛的“狼性”，未来华为还是会在智能汽车领域积极拓展新业务。
（文章来源：上海证券报）
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