比亚迪乘用车“逐鹿”日本

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随着一台蓝色的比亚迪ATTO 3亮相比亚迪日本横滨店内，比亚迪乘用车于2023年正式在日本开启销售。这也是**车企**面向日本大众市场销售纯电动汽车，具有里程碑意义。

在燃油车时代，日本、欧洲、美国、韩国四大市场共同**了汽车工业百年发展，燃油车消费市场及技术也逐步完善并成熟。如今，跨入电动汽车时代，新业态**下的电动汽车技术和消费结构正在发生变化，为比亚迪乘用车“出海”带来契机。

在一众日系汽车品牌扎堆的日本市场，全球新能源汽车**比亚迪携纯电动乘用车“闯入”让人眼前一亮，当地对比亚迪纯电动乘用车关注度日益增长，日本电动汽车市场鲇鱼效应乍现。踏浪前行的比亚迪如何在日本占有一席之地，比亚迪围绕“责任、勿急于求成、敢于沉淀”三个关键词给出了答案，具体收效仍有待观望。

“破局”日本市场

“日本市场是比亚迪继欧洲之后较早投入资源的海外市场，地位非常重要。”谈及日本市场在比亚迪全球化布局地位时，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理及日本分公司社长刘学亮如是说。

时钟拨回2022年，这一年被业内称为**新能源车企“出海”元年，也正是在这一年，比亚迪加速乘用车“出海”业务。2022年7月下旬，比亚迪宣布进军日本市场，并在东京召开品牌发布会，亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型，ATTO 3(即**版元PLUS)于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

2023年1月底，比亚迪ATTO 3正式在日本开售，售价440万日元(约合人民币22.8万元)。目前，日本消费者可以在20多家门店内了解车辆信息并预约试乘试驾。到2025年底，比亚迪计划在日本**开设100家门店，以满足日本消费者了解产品以及试乘试驾的需求。

实际上，比亚迪进军日本筹备已久。早在1999年，比亚迪就以IT业务涉足日本市场，至今已超过20年，积累了大量客户、供应商等资源；2015年，比亚迪作为**汽车制造商**次向日本京都投放了电动**，彼时日本媒体对**电动**给予了很高关注，但以质疑居多。而如今，比亚迪电动**占据了日本电动**近70%市场份额。

以电动**打开海外电动汽车市场是比亚迪惯用的“出海”模式。凭借电动**积攒的良好口碑，比亚迪赢得了日本消费者的认可。近期，比亚迪开启招募百名司机免费试驾一个月的推广活动，首期面向东京都地区的10个试驾名额已吸引超5000人报名，市场反应不俗。

目前，越来越多**自主新能源车企谋求“出海”机遇，**汽车工业协会数据显示，2022年，我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。2023年1月，新能源汽车出口8.3万辆，环比增长1.1%，同比增长48.2%。

2022年，比亚迪新能源汽车全年销量逾186万辆，累计出口约5.59万辆，“出海”足迹遍布全球超40个**和地区，成为2022年全球新能源汽车**。2023年1月，比亚迪乘用车出口破万辆。尽管全球销量稳步上升，但比亚迪对海外新市场的开拓仍以“稳”为主。在刘学亮看来，“**企业、**品牌‘出海’责任很大，千万不要急于求成，要敢于沉淀”。

**乘联会**崔东树对比亚迪乘用车出口日本市场给予肯定，其向记者表示：“比亚迪进入日本市场，将对日本汽车市场的电动化起到很好的推动作用，也使**新能源汽车产品的优势得到充分的发挥。”

与日系品牌共赢

比亚迪ATTO 3日本开售叠加日本消费市场的热烈反响，自然引起了日系汽车品牌的关注。对于拥有百年燃油车制造底蕴的日系汽车品牌，比亚迪当前更希望携手共赢。“我们是充满尊重和敬畏地在这里进行本土化发展，学习其长处。”刘学亮表示，在日本市场，比亚迪凭借技术赢得认可。其认为，目前日本的电动汽车市场规模较小，而**的发展机遇是比亚迪与更多的车企共同发展安全的电动汽车产业。

刘学亮强调，比亚迪一直对合作持非常开放的态度，与丰田汽车等日系汽车品牌保持良好的合作关系。“追求卖一台车赚多少钱的时代已经过去了，比亚迪要做的是促成企业发展与日本电动汽车产业的双赢。比如我们寻找日本合作伙伴提供无人驾驶的软件支持，自己则专注于发展硬件。”刘学亮认为，更多地促进合作才能够实现**的共赢。

燃油车时代，日系汽车品牌以其产品优越的燃油经济性获取了**市场份额和市场地位，即使在欧洲、美国等海外市场，日系汽车品牌也备受青睐。而当前电动汽车快速发展，丰田汽车、本田汽车、日产汽车等日系汽车品牌在全球汽车市场份额出现明显变化，尤其在比亚迪等**自主新能源车企“出海”带来的鲇鱼效应下，日系汽车品牌顺应行业发展趋势，加速推进电动化。

根据日本汽车流通协会的统计数据，2022年日本新车销量为420.13万辆，其中电动汽车销量约5.9万辆，占比不足1.5%。另据日本汽车进口协会数据，2022年外国车企纯电动汽车新车在日销量为14341辆，相比上一年猛增66.6%。随着汽车消费结构变化，日本纯电动汽车市场将迎来新增长机会。

对于在日本的销量目标，刘学亮坦言并没有设置具体的销量目标。其表示：“此次日本市场的新车上市，我们采用的是进口车特别对应制度认证(PHP)，这种认证适用于单一车型年销量5000辆以下汽车。现阶段，让更多的消费者对比亚迪放心比实现**数量的销售目标更为重要。”

此外，对于销售模式的选择，比亚迪并未采用效率高、成本低的网络销售模式，而是选用经销商模式。“如果说比亚迪乘用车进入日本市场是意料之中的事，那么令人意外的是，比亚迪乘用车选用经销商模式发展日本市场。”刘学亮表示，这是比亚迪基于日本市场消费特点、消费者心态、产业需求等做出的选择。传统的经销商模式更易拉近与消费者的距离，使追求“安心”的日本消费者更容易接受。

同时，经销商模式将在日本本地创造更多就业机会，在日本本地开设门店还将产生对相关产业的需求。比亚迪将**进的技术培训带到日本经销商团队中，本着开放的心态，寻求更多合作伙伴。

（文章来源：**经营网）