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“价格真的很重要，有很多人想买特斯拉汽车，但买不起。”尽管特斯拉**执行官埃隆·马斯克一直强调价格在新能源汽车市场的重要性，在全球范围内史上**规模降价也确实使特斯拉订单量在2023年1月达到历史新高，但在今年将有超过100种新车型即将上市的**新能源汽车市场，创新空间的快速打开让“价格战”这一在产业发展中屡试不爽的利器锋芒不再。
在分析特斯拉此次降价的原因时，不少分析人士认为，2022年特斯拉全球共交付131.4万辆，同比增长40.3%，但与其设立的150万辆年销量目标显然有较大差距，且现有车型Model 3和Model Y均已上市多年，产品单一，面对**百花齐放的新车型显得竞争力不足。
正如马斯克在多个场合所称，**是世界上竞争最激烈的市场，“特斯拉非常尊重**汽车公司，它们在世界上极具竞争力”。事实也的确如此，特斯拉在电动汽车领域面临众多来自**车企的挑战者，其中**的竞争对手是比亚迪。数据显示，2022年比亚迪新能源车销量已经超186万辆，同比增长了208.64%，名列2022年全球新能源汽车企业销量**，净利润预计增长超过400%。根据**汽车流通协会汽车市场研究分会的数据，特斯拉的Model 3车型位于2022年**新能源轿车零售销量榜第五名，不及比亚迪的几款车型；在新能源运动型多用途车领域，特斯拉的Model Y位居**零售销量第二名，也排在比亚迪之后。此外，蔚来、理想、广汽埃安等企业的发展势头也颇为强劲：理想2022年增长了47.2%， 蔚来增长34%，广汽埃安增长126%。
“外资光环渐趋黯淡，外资品牌高溢价优势正逐步消失。”麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡**区汽车咨询业务负责人管鸣宇说，在智能电动汽车助推下，市场格局及消费者的品牌认知与用车习惯正以前所未见的速度演变。在这场激烈的角逐中，**本土车企及其身后的智能电动汽车生态链已拔得头筹。
麦肯锡还观察到**汽车行业的两大长足进步：代表产品力的市场占有率以及代表高端化进程的平均起售价格。**汽车工业协会数据显示，2022年12月，**品牌乘用车市场份额达56.8%，同比大幅上升9.8个百分点。在新能源汽车领域，主流**品牌零售市场份额更是超过了 80%。在价格方面，10年前，**品牌乘用车平均起售价格仅6.4万元，相当于同期**大众化品牌的49%；当下，**品牌乘用车起售价格达到10.7万元，相当于**大众化品牌的69%。
工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙1月18日在国新办新闻发布会上表示，2022年**新能源汽车多项关键技术实现有效突破。业内人士认为，前瞻布局投入和快速响应能力让**车企在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，特别是我国智能网联汽车关键技术研发处于全球并跑阶段，已经形成了较为完善的智能网联汽车技术链，包括自动驾驶系统集成、智能座舱、激光雷达、C-V2X等关键技术自主研发均取得突破。
这或许正是特斯拉这样的强势企业降价，并没有引发市场主流跟风降价潮的原因。**新能源汽车产业的大规模崛起，使得在其他市场无往不利的“价格战”并不能成为主战场，而产业优势、技术优势、创新优势才是市场竞争的新主流，**新能源汽车必将走出产业创新的发展路径。
关键词： 新能源汽车
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