在生产全固态电池的道路上，德国宝马集团再进一步。
近日，宝马集团在公司公告中表示，将与美国初创公司Solid Power启动下一阶段全固态电池的联合研发，并在其自己的电池制造**(CMCC)采用Solid Power的全固态电池中试生产线，进而朝着长远目标——全固态电池的量产迈进。
根据两家公司扩充的联合开发协议，宝马集团获得了Solid Power公司的技术许可，能够在其位于慕尼黑附近Parsdorf的电池制造**(CMCC)复制Solid Power的中试线。
宝马表示，扩大后的合作关系将为两家公司带来重大利益。Solid Power和宝马集团将开展互补的电池开发和制造工作，进一步推进全固态电池的设计和制造技术。
“宝马仍致力于追求全固态电池，我们认为该技术在未来具有巨大潜力，”宝马公司发展管理委员会成员Frank Weber表示。
在宝马集团的中试生产线建造之前，宝马集团的工作人员将与Solid Power合作，优化电池制造工艺。
根据时间表，Solid Power将在2023年向宝马集团交付全尺寸的汽车电池用于测试，**辆采用全固态电池的宝马原型车计划在2025年之前推出，2030年之前将实现全固态电池的量产。
作为未来电动汽车电池的重要技术路线之一，使用固态电解质的全固态电池在全球范围内获得了宝马、福特、梅赛德斯奔驰、本田等主流车企的青睐。在不少业内人士看来，目前的锂离子电池不仅能量密度已经到了理论极限，此外，还存在安全性和温度范围有限等固有缺陷。例如由于锂离子电池采用的是液态电解质材料，在快充快速升温的情况下电解质液体容易燃烧，从而容易发生电池热失控。
而锂离子电池在低温环境中，液态电解质黏度会变大，离子迁移速度变慢，充放电能量急剧衰减。高温状态下，电池正负极界面膜不稳定，导致材料结构**，产气易爆。
据了解，2011年，Solid Power公司在美国科罗拉多大学博尔德分校及美国国防**研究计划局的资助下成立，成立后公司先后获得了美国空军、美国**科学基金会和美国**防御局的资金支持。2015年11月，Solid Power与美国橡树岭**实验室签署了一项协议，获得了橡树岭**实验室锂硫电池技术的特别授权。
2017年，宝马与Solid Power便开始了在全固态电池上的合作，以推进全固态电池在高性能纯电动汽车上的应用。2021年，宝马、福特等公司对Solid Power投资约1.35亿美元，并推动Solid Power于当年12月在美国纳斯达克上市。
目前，Solid Power主要有两条产品线：硫化物固态电解质和软包全固态电池。全固态电池产品分为三类，其中采用“锂金属负极 固态电解质 下一代正极”的电池重量能量密度能够达到560Wh/kg，超过目前能量密度**的锂离子电池两倍，循环寿命超过1000次，能够30分钟充电至电池容量的90%。
去年6月，Solid Power宣布已完成了全固态电池中试生产线的安装，这条中试线目前生产的是“50%硅负极 固态电解质 三元正极”的电池电芯，周产量可达约300个，年产量约达1.5万个。
值得一提的是，与Solid Power的合作，只是宝马集团恢弘的电动化蓝图中的一部分。根据其目标，到2025年底，宝马将实现在道路上行驶的纯电动汽车超过200万辆。
到2030年之前，宝马集团在全球范围内50%的销量将来自纯电动汽车。到21世纪30年代初，MINI品牌将拥有**的纯电动系列，而劳斯莱斯也将从2030年起成为全电动品牌。未来，宝马汽车在城市交通领域的所有新车型都将采用纯电动技术。
不过，不少业内人士认为，囿于成本因素，全固态电池未来或将首先少量应用于宝马新的纯电车型。那些搭载全固态电池的车型，将属于宝马纯电动车型中金字塔顶般的存在。
（文章来源：澎湃新闻）
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