在泰国纯电动汽车(EV)市场，价格竞争的帷幕正在拉开。****的纯电动汽车制造商比亚迪(BYD)将主力车型的新款车价格下调了20%，重庆长安汽车也将以超小型的低价位纯电动汽车展开攻势。部分**企业已显示出对降价竞争的警惕感，出现了采取独立对策的企业。激烈的竞争有可能促使相关企业涉足日本企业占优的混合动力车(HV)，因此有必要予以关注。
图：比亚迪在泰国市场推出的SUV截至4月上旬，东南亚**规模的汽车展会“曼谷**车展”在泰国首都曼谷举办。占据会场**的比亚迪展区展出了多功能运动车(SUV)、轿车和小型掀背车等多辆纯电动汽车。
成为会场焦点的是主力SUV新款“ATTO3”。标配款含补贴为89万9900泰铢(约合人民币18万元)，比原有车型便宜18%。改价格**于当场下单，轿车和掀背车也下调了价格，呈现出异常热烈的**。
推出低价纯电动汽车的不仅仅是比亚迪。2023年进入泰国市场的长安汽车推出了超小型纯电动汽车“LUMIN”。续航里程约为300公里，价格约为48万泰铢，处于泰国市场的**价位。此外，合众新能源汽车的纯电动汽车品牌也宣布，将推出约55万泰铢起价的小型纯电动汽车，相较于比亚迪的小型纯电动汽车“海豚”便宜30%左右。
其背景是**企业之间的竞争日趋激烈。参与竞争的**企业在数年内超过了10家。2023年泰国市场的纯电动汽车销量约为7.6万辆，与前一年相比增至7.8倍。由于**市场竞争的激化和消费减弱，**车企扎堆进入泰国市场。
但这并不意味着市场持续扩大。泰国汽车专业媒体“AutoLiv Thailand”透露，2024年2月纯电动汽车的销量为3635辆，同比减少了34%，自2024年1月开始骤减了73%。泰国政府的购车补贴自2024年起降至10万泰铢，减了5万泰铢，产生了负面影响。虽然3月份增至5001辆，但能扩大到何种程度仍不明朗。
现在普及的主要是从小型到中型的A～C级车。据介绍，占泰国市场整体的2成左右，单纯计算在泰国市场超过15万辆。**车企一边在对抗丰田等日系车企占优的HV，一边也在争夺有限的市场。理特咨询公司(Arthur D Little)的合伙人内田博教指出,“**的纯电动汽车已因为本国市场的饱和以及价格竞争而出现优胜劣汰。在泰国也很有可能出现类似的趋势”。
一部分**车企已经表态要重新审视降价竞争。长城汽车泰国法人的主管纳隆·西塔(Narong Sita)表示，“‘价格战’对**企业没有好处”，表明不会为了竞争而降价。另一方面，长城汽车采取的措施是推出日系企业涉足的HV。
长城将于5月推出在泰国市场占40%份额的混动版“皮卡”。这是包括日系车企在内、皮卡领域的首款HV。一位日系大型车企的高管表示：“欢迎**企业之间的竞争”。即便如此，这也让**车企产生了介入纯电动汽车之外领域的动机，对日本企业来说不**是好事。或许有必要关注**企业的战略变化。
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