4月15日，特斯拉全新电动货卡Cybertruck已正式上市，于2023年底陆续开始交车。但最新报道显示，多名已下订Cybertruck的准车主发文表示，原本安排周末交付Cybertruck，特斯拉近日告知交车时程有所变动，因生产瑕疵问题之故，需要延后交车，但目前还不确定延到何时，确认后会再通知交车时间。
一名车主表示，经销商告知其车辆因加速踏板问题被召回，另一位车主则称特斯拉发送短信解释推迟交付的原因与加速踏板有关，还有一些车主收到的短信则笼统提到“车辆准备出现问题”。
据悉，一位Cybertruck车主在TikTok上发布了一段视频，展示其加速踏板的盖板被卡住后“一直处于100%油门状态”。该车主表示踩刹车可以阻止车辆继续加速，但松开刹车后又会重新加速。对于任何卡车来说，这种情况都非常危险，更何况这是一辆重达近7000磅的庞然大物，且能够在3秒内从静止加速到60英里/小时。
另一位车主在4月初于Cybertruck车主俱乐部论坛发帖称，其车辆疑似自动加速撞向信号杆，刹车和安全气囊均未起到作用。
据统计，中国的皮卡市场潜力较大，市场主要集中在西南、西北等政策相对宽松地区。据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。
我国皮卡长期需求有望进一步提升
目前我国皮卡需求端客户主要集中在三类群体：农村居民承包耕地，需要进行农业劳动，皮卡可以日常用于农村居民劳作用具以及农产品运输;城市个体批发户使用皮卡作为进货与发货运输工具;生产与物流企业内部原料以及货物运输相关工作众多，对皮卡等运输用车型需求量较高。
中国皮卡市场结构
2021年上半年，中国西南地区皮卡销量占全国皮卡总销量的22%，占比最大;西北皮卡销量占全国皮卡总销量的20%;中部-长江皮卡销量占全国皮卡总销量的14%;东部-华北皮卡销量占全国皮卡总销量的13%;东部-华南皮卡销量占全国皮卡总销量的10%;中部-黄河皮卡销量占全国皮卡总销量的8%。
长城汽车稳居第一
具体到企业来看，2021年上半年中国皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，江铃汽车主力地位稳定。2021年上半年长城汽车皮卡销量已完成118066辆，全国排名第一;江铃汽车皮卡销量已完成33828辆，全国排名第二;郑州日产皮卡销量已完成25689辆，全国排名第三。
根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，2023年1~3月，国内皮卡销量12.1万辆，同比下降7%。而在3月，皮卡市场销售4.8万辆，同比下降13%，处于近5年来月度的低位水平。同时，皮卡生产也同比下降7%，皮卡出口0.72万辆，同比下降29%。
吉利雷达CEO凌世权认为，现在美国皮卡渗透率是16%左右，全世界平均是6%，而中国是1.8%。未来中国的皮卡渗透率一定不会低于世界平均水平。因此，乘用车市场年销量将近2400万辆，皮卡年销量有望达到140万辆规模。
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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国皮卡（多用途货车）行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》
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