图片来源：小米汽车官网
小米SU7从3月28日上市到如今，已有半个月时间，其热度不曾消退。4月14日，博主孙少军透露在社交平台透露了小米汽车SU7最新情况：截止目前，小米汽车SU7的锁单量已经突破6万，而大定退单率约为55%左右。他还透露称，小米SU7的产能将在本周提升，预计日产将增加到400辆以上。从小米北京汽车生产基地了解到，此前小米SU7月产在8000辆左右。
对于小米汽车“爆火”，花旗此前预计，小米汽车今年每售卖一辆SU7平均亏损6800元，整个造车业务累计将亏损41亿元。该行认为小米SU7的交付量四月将达5000至6000辆，全年交付量约为5.5至7万辆。
针对“花旗对小米SU7预测情况”，小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云发文回应称，“这一信息与实际情况可能偏差较大。花旗汽车分析员这份报告出自4月2日，对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周，我们的订单还在持续增加，我们也在全力提升交付能力”。
但对于花旗所预测的亏损额度，上述小米人士并未直接回应。
回顾小米造车情况：
——投资先行，全面构建产业链生态
自决定涉足汽车领域以来，小米先后投资出行服务、汽车交易、物流配送、车险维修等汽车后服务市场相关领域;在官宣造车前期，小米对汽车后服务市场的投资逐渐收紧，投资重点转移至自动驾驶、汽车半导体等领域;在官宣造车后期，小米投资汽车智能化环节投资节奏明显提速，智能驾驶、智能座舱、车用芯片、传感器等领域投资强度提升。截至目前，小米及小米系投资机构已累计投资近百家智能汽车产业链上下游相关企业，全面构建智能汽车产业链生态。
——深度聚焦，打造产品核心竞争优势
除了通过投资参股布局产业链相关环节，小米聚焦电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大汽车核心环节，进行技术攻坚，打造汽车产品核心竞争力。具体来看，在电机环节，小米与汇川科技、联合汽车电子合作研发的超级电机V6、V6s在转速、功率密度方面赶超保时捷、特斯拉，而由小米自主研发生产的V8s转速达27200 rpm，实现电机功率密度10.14kw/kg，预计2025年上车;在电池环节，小米以提升体积化率为发力点，自研CTB一体化电池技术和行业首创的电芯倒置技术，提高电池包的空间利用率达77.8%;在大压铸环节，小米自主定设计9100吨一体化大压铸设备集群系统，并完成了大压铸全套流程及标准自研，同时自研出高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”，成为国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商;在智能驾驶环节，小米全栈自研智能驾驶技术，通过自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术3项技术，分别提高了感知和识别技术，目前智能驾驶专属团队规模超过1000人;在智能座舱环节，小米基于小米澎湃OS，打造人车家全生态打造闭环。
——深化合作，供应链朋友圈持续扩容
在传统硬件方面，小米多是采用直接与供应商合作方式，为智能汽车业务赋能。据不完全统计，除了国外供应商外，国内已经有40多家产业链公司成为小米汽车的合作伙伴。未来，随着小米汽车业务大规模铺开，供应链合作伙伴后续或将持续扩容。
2023年，我国新能源车渗透率达到31.5%，从5%到超过30%仅用四年。全国乘用车市场信息联席会预计，2024年这一比例将达到40%。
多位车企负责人和业内专家认为，面对新的市场格局，新能源汽车产业机遇与挑战并存，当前需要持续扩大国际化水平、提升产业链布局、加快形成规模效应，做好“科技文章”，在行业发展“下半场”保持“加速跑”，不断巩固和扩大我国新能源汽车发展优势。
前瞻经济学人APP资讯组
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