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目前，自动驾驶技术还未达到最高级别，在此过渡期间，国内企业纷纷推出自家的智驾系统。这些智驾系统结合了人工智能、传感技术和自动控制技术，可以有效提高驾驶安全性和舒适性。国内企业在自动驾驶领域的投入和研发已经取得了一定的成果，推动了智能驾驶技术的发展。随着技术的不断进步和成熟，智能驾驶系统将成为未来汽车行业的重要发展方向。
4月11日，在华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东发表演讲。余承东表示，鸿蒙智行首款智慧轿车智界S7开启海量交付。华为表示，智界S7一分钟下线一台车。同时，智界S7首发搭载华为视觉智驾方案——HUAWEI ADS 基础版，在相关表现中超越鼻祖特斯拉，而且能让更多的用户以更低的价格享受到智能驾驶的乐趣。
同时，余承东表示，智界S7提车即享智驾，华为高阶智能驾驶城区NCA全量升级，“不是期货是现货，而且是最好的现货。”“有路就能开”，余承东称，华为高阶智能驾驶系统ADS已经覆盖中国4万多个城市城镇乡镇，能覆盖全国的城市主干道、全量的支路甚至一些毛细路，第三方测试结果显示，道路覆盖率达到99.56%。
——自动驾驶分级标准
目前市场上通用的自动驾驶分类方式采用的是国际汽车工程师学会(SAE)于2014年制定的J3016自动驾驶分级标准。SAE对自动化的描述分为6个等级，即L0级至L5级，以动态驾驶任务(DynamicDrivingTask，DDT)为核心来进行自动驾驶分类。
L0到L2为辅助驾驶，L3到L5属于自动驾驶。目前L2级别的高级辅助驾驶技术上基本实现，渗透率正在逐步提升，自动驾驶技术已经开始向L3级别迈进，实现从辅助驾驶(ADAS)到自动驾驶(ADS)的飞跃。
——华为智驾方案分析
2023年4月，华为在问界M5智驾版首次搭载升级后的ADS2.0高阶智能驾驶系统。截至2023年9月，ADS2.0长距离领航平均接管里程已经提升至200km。
硬件方案上，华为在感知层利用算法实现外围支撑，共计采用27颗感知器，并以辅助驾驶芯片MDC610作为核心计算单元提供200Tops算力。软件方面，华为融合BEV鸟瞰感知能力以及业内首创的GOD2.0网络(通用障碍物检测，识别异形物体) RCR2.0(道路拓扑推理网络，匹配导航地图与显示网络)，以类似于特斯拉BEV 占用网络的算法架构，减少对高清地图的依赖，从而覆盖更多无图场景，实现功能落地。
——自动驾驶行业发展规划
国家发展改革委员会等11部委于2020年2月联合印发了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。展望2035到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成，逐步实现智能汽车强国愿景。战略提出了构建以技术完善与示范应用为核心的技术创新体系、跨界融合的生态体系、先进完备的基础设施体系、系统完善的法规标准体系、科学规范的产品监管体系、全面高效的网络安全体系的智能汽车发展主要任务。
地平线创始人兼CEO余凯表示，随着技术的不断演进，消费者会越来越享受到智能驾驶带来的安全与便捷，装配率朝着100%发展是必然趋势。据小鹏汽车CEO何小鹏介绍，目前智能驾驶平均每百公里需要人为接管10次，未来应该降低至小于1次，未来18个月内高阶智驾的拐点将到来。
极氪智能科技副总裁陈奇认为，当前智能驾驶行业正从一场资本狂欢逐步回归理性。智能驾驶是一场马拉松，发展不能仅依靠短期冲刺，应对市场竞争关键在于节奏的合理把控，只有爆发力和耐力并存，才能打赢这场智能化“战争”。而广汽埃安总经理古惠南则预测，今年将是L3级自动驾驶爆发年，2026年将会是L4级自动驾驶爆发年。
前瞻经济学人APP资讯组
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国自动驾驶操作系统行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
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