比亚迪是我国汽车行业的龙头企业，主要生产电动车、混合动力车和传统燃油车，产品涵盖乘用车、商用车和公交车等多个领域。2023年凭借其销售汽车302万辆的成绩，成为全球最大的新能源车企。
近日，据《晚点财经》统计数据显示，比亚迪去年四季度每卖一辆车仅净赚9000元。而在2021年以前比亚迪单车净利为负，到了2022年每辆赚5600元。
尽管比亚迪的单车净利润低于大部分车企，但它的利润水平仍高于国内品牌如长城、吉利、长安和广汽。然而，与特斯拉相比，比亚迪的赚钱能力仍略逊一筹。特斯拉去年净利润达到149亿美元，卖了181万辆车，单车利润为8000多美元，折合人民币5万元，是比亚迪的将近6倍。但是，比亚迪在销量方面遥遥领先，因此净利润大幅提升。
2022年，比亚迪在我国新能源汽车市场份额占比最大，达到31.72%。其次是上汽通用五菱，市占率为7.79%，特斯拉排在第三位，市占率为7.75%，吉利位居其后，市占率为5.37%。其他品牌市占率相对较低，均超过5%。
现阶段，比亚迪确实不如特斯拉赚钱，而且可能在未来很长一段时间内也难以迎头赶上。然而，比亚迪不仅是新能源领域的销量王，而且在电池装车量和配套电机装机量方面也占据一席之地。
截至2020年末，比亚迪的动力电池装机量市场份额排名全球第四。从增长趋势来看，2018年到2020年期间，比亚迪的动力电池装机量从14Gwh下降至9Gwh，市场份额也从13.21%下降至6.6%，在三年内下降了6.6个百分点。
根据ICC披露的数据显示，2022年中国储能电池产量达到120.31GWh。市场份额占比方面，宁德时代和比亚迪分别占据最高份额，约为38.4%和9.7%。鹏辉能源、亿纬锂能和瑞浦兰钧的市场份额也超过5%。
王传福分析指出，市场竞争越来越激烈，汽车行业已经进入了残酷的淘汰赛阶段。中国汽车工业经历了七十年的发展，已经进入了结构性调整阶段。此外，中国新能源汽车经历了二十年的培育和壮大，也已经进入了周期性调整阶段。王传福认为，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势，因为产业集中度提升是必经之路。
根据摩根大通分析师赖以哲领导的团队发布的报告，比亚迪设定了全球长期销量目标为1000万辆，其中一半将在海外销售。从2024年下半年到2026年，比亚迪的海外产能将逐步增加，初期阶段总产能为70-80万辆。报告指出，比亚迪的战略是专注于没有本土品牌的市场，如东盟、拉美、中东和非洲，并寻找机会进入部分欧盟国家。据报告预测，比亚迪的海外盈利能力将继续高于国内。
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