4月2日美股盘前，美国电动汽车制造商特斯拉公司公布了2024年第一季度的汽车生产量和交付量报告，特斯拉在今年前三个月共交付了386810辆汽车，较2023年第四季度的484,507辆大幅下降20%，与去年同期相比也下滑了8%。这是特斯拉自2020年以来首次出现年度同比下降，且交付数字远低于市场分析师预期的449080辆。
马斯克在X上发帖回应特斯拉投资者罗伯特·格伯对该公司一季度销量下滑的批评，并将中国竞争对手比亚迪的销量拿来作对比。格伯对特斯拉第一季度惨淡的业绩进行了猛烈抨击，并认为马斯克应为此负全部责任，是他的“有害行为”导致特斯拉的车卖不出去。他还发帖呼吁特斯拉改组董事会，“应该立即由独立董事取代。”
马斯克回应称：“他真是个白痴，连自己是个白痴都不知道。比亚迪的销量较上季度下降了42%。这对每个人来说都是一个困难的季度。”
据报道，比亚迪在4月1日公布销售数据，2024年第一季度销售了300114辆电动汽车，较之前三个月的创纪录销量526409辆下降了43%。
综合来看，虽然特斯拉一季度电动车交付量不及市场预期，但还是超越了比亚迪。
数智化技术成为新能源汽车行业未来发展关键增长点
中国新能源汽车行业未来的关键增长点主要包括：智能化电动车、人工智能技术、车联网技术、云计算技术、数字化汽车共享平台。这些领域的发展将会带来巨大的市场机会和潜力，同时，政府的政策支持、企业的创新能力以及投资者积极的参与也是未来新能源汽车行业发展的重要保障。
中国车路协同行业智能网联车技术和制造工艺不断提升
智能网联汽车整车包括电动车三电系统、整车架构和整车平台，其中，电动车三电系统包括动力电池、电驱及电控。新势力及主要传统车企智能网联汽车整车布局情况如下：
出货量稳步增长，渗透率快速提升
智能网联汽车出货量方面，根据IDC数据，随着消费者对汽车智能化的接受度逐渐提升，中国智能网联汽车出货量将由2021年的1370万辆增长至2025年的2490万辆，年均复合增长率达16.1%，发展前景广阔。
根据《C-V2X产业化路径和时间表研究白皮书》，2025年国内C-V2X车载终端的前装渗透率将达到50%;路侧设施规划至2025年实现在典型城市和高速公路覆盖范围的扩大。据5GAA规划，2024年基于R16版本的5G-V2X技术应用可基本实现。
据民生证券研报指出，智能驾驶正逐步迎来技术、用户接受度和商业模式的三重拐点。预计在2024年至2025年，标配智能驾驶时代将到来，领先智能驾驶技术的头部车企若能找准差异化卖点，将享受估值溢价并形成差异化竞争优势。
前瞻经济学人APP资讯组
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》
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