近日，浙江大学材料科学与工程学院范修林研究员团队的成功研发出新型的电解液，为电动车在寒冷地区的使用提供了新的希望。
传统的商用电解液在零下70℃的低温环境下已经完全冻住，无法正常工作，这严重限制了电动车在寒冷地区的使用。然而，通过深入研究和不断尝试，范修林研究员团队成功开发出了一种新型的电解液，能够支持高比能锂离子电池在-70℃到60℃的超宽温区内进行可逆地充放电，在室温下快速充放电。低温时的电导率可以达到商用的1000倍以上。
乘联会秘书长崔东树在其个人微信公众号中分析了2月新能源车销售情况，指出受长江流域雨雪冰冻天气的影响，电动车的补能与续航短板暂时影响了消费者购买信心。
虽然影响能源汽车销售的因素很多，但气候叠加锂电池的“怕冷”特性，成为影响新能源汽车推广的一大因素，范修林研究员团队的新型电解液的研发，为解决新能源汽车在寒冷地区续航问题提供了希望。如果能够加以完善、量产、商用，很可能新能源车在寒冷地区的续航问题将得到解决，而新能源车很可能会真正做到占据汽车市场主导地位.
我国动力锂电池行业一直备受关注，动力锂电池企业也在不断提升技术水平，加大研发投入，努力提高动力锂电池的能量密度、安全性和寿命，以满足新能源汽车行业的需求。经过多年投资布局，且受新能源汽车市场率先发力的推动，中国动力锂电池产业链在全球范围内竞争力已处于领先地位。
——中国厂商全球竞争力持续增强
自2019年以来，中国动力电池厂商在全球市场上的影响力不断扩大。中国主要厂商在全球市场上的市场份额持续增长，逐渐压缩了韩国和日本厂商的份额。截至2023年1-11月，全球动力电池装机量TOP10公司中，中国公司仍占据6个席位，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和孚能科技，这6家公司的市场份额合计达到63.7%。
——新能源厂商压低动力锂电池采购价
新能源汽车的成本结构主要包括电池、电机和电控这三大部分，合计占整车成本的约50%。其中，电池成本占新能源汽车成本的比例约为40%，是成本结构中占比最高的部分。根据JATO Dynamics披露的数据显示，自2015年以来，中国电动汽车的平均价格迅速下降。到了2023年上半年，我国电动汽车的平均价格已经降至每辆约3.1万欧元左右，不到2015年价格的一半。近年来，为了争夺更多市场份额，新能源汽车厂商也展开了价格战。为了缓解压力，新能源汽车厂商压低了动力锂电池的采购价格，这也为动力锂电池价格的下跌做出了贡献。
——尾部企业淘汰加速和中游企业前向一体化是未来趋势
从动力锂电池行业发展趋势来看，未来尾部企业淘汰加速和中游企业前向一体化是主要趋势。技术研发方面，高能量密度的动力电池是企业未来的研发热点。具体分析如下：
中能国电集团董事局主席王一莉认为随着电动汽车技术的迅速发展和公众对环保意识的提高，电动汽车的推广和普及只是时间问题。然而，随着电动汽车产业规模化，随之而来的是大量退役动力电池的处理、梯次利用以及相关解决方案等问题。因此，新能源汽车动力电池的梯次回收利用需要政策规范，这是整个产业链都需要重视的问题。
另一方面，中创新航科技股份有限公司高级副总裁兼CTO潘芳芳指出，电池制造的关键在于资源和能量的极致平衡、安全和能量的极致平衡，以及结构与制造的高度融合。
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