从2009年起，比亚迪就开始研发12V磷酸铁锂电池系统。经过多年研发积累，比亚迪成为业内率先使用磷酸铁锂启动电池代替铅酸蓄电池的汽车制造商。
比亚迪目前完成了将插电式混动车型的启动电池从铅酸电池切换为磷酸铁锂电池，在新能源时代从使用环节环保可持续向制造环节环保可持续迈进。磷酸铁锂电池相比传统铅酸电池具有能量密度高、体积小、使用寿命长等优点。尽管成本要高于铅酸电池，但比亚迪认为磷酸铁锂电池代表的无铅化依旧是未来车用启动电池的发展方向，同时也是推进整个制造业向绿色可持续转变的一小步。
为什么汽车冬天难启动
燃油车时代，汽车的动力心脏是发动机。想要发动机工作，就需要一个打火装置来将发动机唤醒，驱动其工作。这个打火装置就是启动电池，一般也叫作蓄电池。
启动电池是一种能够短时间提供大量电流，释放出大量电能的电池。在汽车启动过程中，启动电池通过提供瞬时大电流来驱动发动机运转。
目前，使用铅酸材料制成的启动电池是汽车中的主流。自1859年铅酸蓄电池被发明后，过去汽车业发展的一百年间，依赖稳定的研发制造经验，铅酸蓄电池可靠性高且成本相对低廉，被广泛应用于车辆的生产制造当中。
然而，铅酸电池也有其缺点始终难以克服。一方面是铅酸电池的能量密度低，相同体积的电池能够提供的电能更少，而且在充放电的过程中，铅酸电池使用寿命较短，需要定期进行更换。另外一方面，在高温低温等恶劣环境下，电池还容易受到损害，从而影响其性能和使用寿命。
这也是为什么很多车辆容易在冬天寒冷环境下出现打不着火、电池突然没电抛锚等突发情况。一般来说，在车辆使用的完整周期内，铅酸电池每三年左右就要更换，成本在400至600元。如果遇到电池没电或损坏造成的车辆抛锚的紧急情况，就需要更多的处置费用。
从更为长远的角度来看，越来越多的汽车制造商在生产制造工艺上寻求新的突破，加快研发一体化压铸等生产制造工艺，使用轻量化生产材料，正是因为汽车轻量化势在必行。而铅酸电池体积和重量都较大，不利于汽车的轻量化和集成化发展。
相比主流的铅酸电池，另一种锂离子电池具有高能量密度、低自放电率和长寿命等优点，可以很好的解决以上铅酸电池存在的问题，但却因成本较高且存在安全隐患等原因没有被主流市场所应用。在成本上，磷酸铁锂启动电池就高于铅酸蓄电池。对于企业来说，除了原材料成本高昂，更换原材料意味着需要对供电和用电系统也进行相应的升级与改造，又是一笔额外的支出。
比亚迪磷酸铁锂电池解决应用难题
从2009年起，比亚迪就开始研发12V磷酸铁锂电池系统。经过多年研发积累，比亚迪成为业内率先使用磷酸铁锂启动电池代替铅酸蓄电池的汽车制造商。
相比之下，比亚迪磷酸铁锂启动电池具有三千次以上的循环寿命，可以和整车寿命相当，在车辆使用途中无需更换。并且磷酸铁锂电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。
从用户的角度来说，比亚迪不计成本的投入研发，将铅酸电池改为磷酸铁锂启动电池，目的之一就是追求电池持久耐用不爬窝。历经十余年研发，比亚迪用创新技术迭代落后产品，让启动电池再也不会“掉链子”，能够彻底解决用户痛点。
如果说传统的铅酸电池的作用仅仅是独立存在的点火器，那么比亚迪磷酸铁启动电池的设计则是把点火器纳入到整车智能化控制的系统内，开创性赋予了启动电池智慧化管理。比亚迪为启动电池配备了BMS电池管理系统，能够实时检测电池指标并进行动态管理。当电池电量过低时，汽车中的另外一块动力电池就可以为其进行充电，避免蓄电池亏电导至车辆无法启动。传统铅酸蓄电池在遇到亏电状况时会深度放电，导致电池寿命急剧衰减甚至损坏。在电池管理的有效监控下，车辆还可以做到长达数月时间的静置而不亏电。
过去的情况是，一旦电池没电，就需要用户使用工具来二次上电。由于搭电很麻烦，很多车主花钱购买过江龙放在后备箱中以备不时之需。过江龙其实就是一根联通两辆车电池正负极的电线，有电的车通过电线会把电力传输到没电的车上，再打火就可以启动车辆。而比亚迪磷酸铁锂电池在无法有效充电的极端情况下，也能够进行超低功耗保电状态，用户通过按左前门微动开关可二次上电，不需要对火，同时电池也不会损坏。
此外，磷酸铁锂启动电池还具有宽温域工作能力，无需电池热管理，也能够适应于极端的冷、热工作环境下车辆启动和低压用电的需求。上述BMS电池管理系统通过电池的充电、均衡、保电管理功能，可根据环境温度预期变化发起智能充电功能。在整车电量不足时，也能通过云服务给用户提醒，以便用户实时查看电池电量和安全状态。
新能源时代无铅化的趋势
将视野从用户体验拉宽到整个行业，磷酸铁锂蓄电池作为替代方案，打破了过去汽车生产制造中使用铅酸电池百余年的历史，推动汽车业走向无铅化。目前，比亚迪已完成了磷酸铁锂电池在DM混动车型的全系搭载。
新能源汽车产业的发展以锂电池为主要方向，锂电池是国家公认的绿色能源，同时业界一致认为的环保高性能产品。铅酸蓄电池中的重要原料“铅”属于重金属元素，占电池质量的60%以上，在生产、使用和回收各个环节如果出现泄露就会对自然环境造成严重破坏。比亚迪磷酸铁锂启动电池让整车实现了无铅化，能够从根源上减少污染环境的可能性。目前为止，比亚迪磷酸铁锂电池累计上车超200余万辆，累计实现铅削减达2万余吨。这些铅可造成14万余亩土壤重金属污染，而修复这些土壤将会额外产生碳排放约8.4万吨。
在汽车行业新能源转型的时代，整个世界加速向可持续能源的未来迈进。新能源汽车的优势不仅仅体现在能源使用上从汽油转为电力，更体现在整个生产制造过程中碳排放减少、环境污染减轻。
比亚迪历经十余年研发，通过技术创新，率先淘汰铅酸蓄电池、使用磷酸铁锂电池，实现整车的无铅化。这是比亚迪的一小步，同时也是推动中国汽车产业整车无铅化的一大步，助力绿色低碳发展。
（文章来源：界面新闻）
