快件堆积成山、派送员忙于分拣、快递涨价、扩充人手......一年一度的“双11”大促来了，快递物流业也随之进入了一年中最忙碌的阶段。
10月23日晚8点，京东平台“双11”活动正式开启，天猫平台“双11”活动也将在10月24日晚上8点正式开启。
近日记者走访多个快递网点了解到，为迎接快递“洪峰”，不少网点提前启动招聘计划，此外，一些地区的网点对电商件进行了不同程度的涨价，但速度和服务仍是今年业内“火拼”的主阵地。
值得一提的是，据国家邮政局数据，2023年我国第1000亿件快件于10月23日上午7时39分产生，比2022年提前了39天。自今年3月起，我国单月快递量超百亿件，月均业务收入超900亿元，创历史新高。“双11”的到来无疑将进一步刺激快递业务量走向更高水平，然而，如何增收又增利却是值得行业思考的问题。
部分商家“抢跑” 快递业提前备战
今年是第15个“双11”。记者了解到，和往年不同的是，今年大部分平台的预售或“现货开卖”的时间线提前了。具体来看，京东今年是10月23日才启动“双11”，比去年的预售时间晚了三天，但今年却宣称直接卖现货；淘宝、天猫则在10月24日开启预售；拼多多选择在10月20日开启“双11”大促；抖音电商则在10月20日就开始现货销售，部分预售还提前到了10月15日；快手预售也提前到了10月18日。
另据记者观察，不少电商商家已经早于平台开始了“双11”大促，并承诺当前的价格就是“双11”的价格，买贵必赔。因为商家的“抢跑”，快递物流业也提前进入了忙碌的状态。“我们这里提前一个月就扩充人手了，也开了动员大会，备战‘双11’。”深圳市一圆通速递网点负责人付先生对记者表示，目前网点陆续开始忙碌起来，但因为各平台的大促还未正式开始，所以快递洪峰还没到来。
记者走访发现，目前部分快递驿站的快件已经在门口堆积成山，还不时有装满包裹的三轮车前来卸货，快递员也忙于分拣、登记、装车，再分批送往附近的小区。“我们今年‘双11’的人手大概比平时增加了三分之一，预计高峰期的业务量也会是平时的4倍左右，每天会在4000-5000件之间。”某快递驿站负责人赖先生对记者表示。
对于近期有媒体称，不少地区针对电商客户的费用有所上涨，记者此次走访也证实了此传闻。“通达系都对很多地区的电商客户涨价了，上个月就发通知了，涨幅在0.2元-0.5元之间。”一名专门从事收件业务的快递业内人士对记者表示。
事实上，“双11”前快递业涨价是行业的常规操作。付先生介绍，每年高峰期快递价格都会有所调整，因为这个阶段的人力、车辆成本都会随之上涨，大部分客户都能理解和接受，不担心因此流失客户量。
卷时效卷服务 “最后一公里”成主战场
双十一期间因快递量陡增，不少消费者都会担心出现不同程度的服务降级。但记者了解到，
各家快递公司为了维持甚至提高时效性和服务水平，正在“卷时效卷服务”方面各出奇招，力求拿下最大的市场份额。
产能方面，记者从申通快递官方微信号看到，其在10月18日就宣布全面启动“双11”，其中，南昌、洛阳、西安、兰州、新疆五地新转运中心在“双11”前已陆续投入，持续扩大全网产能。
菜鸟裹裹也在10月19日正式官宣今年“双11”商家寄件业务的保障措施，包括多快递比价、价格承诺、运费月结、发货补贴等十项举措，在物流履约前、中、后三个阶段帮助中小商家提服务、降成本、稳时效。
除保证产能外，履约时效和服务质量亦是快递企业关注的焦点所在。菜鸟方面，今年“双11”继续提供半日达、送货上门服务，通过预售极速达模式，部分预售订单甚至要快于日常。据悉，菜鸟半日达仅用半年时间完成了全国20城的全面上线，包括杭州、成都、广州、深圳、上海等。
而京东物流今年则围绕“双11”的时效和服务下了不少功夫。记者从京东物流官方微信号看到，10月10日，京东物流宣布再次提升服务，率先提出“1小时未取件必赔”“全程超时必赔”“派送不上门必赔”三大服务承诺，其中包含了业内首个针对揽收端的时效承诺。
从上述菜鸟和京东的举措不难发现，“送货上门”已成为快递旺季各家“火拼”服务质量的重要手段。
各大快递企业在“最后一公里”比拼服务，有来自上游电商的需求拉动因素，也有来自快递行业自身的竞争压力。以快递100为例，当前的组合运力上门取件率已达93.7%。快递100总经理陈登坤也表示，消费者从对快递速度的追求已经转变为服务质量的追求，“品质快递”是行业发展的必然趋势。这种转变将促进快递行业进入良性发展圈，推动快递品牌从同质化竞争转向差异化竞争，从快递大国向快递强国转变。
能否借旺季涨价修复利润？
据国家邮政局数据，2023年我国第1000亿件快件于10月23日上午7时39分产生，比2022年提前了39天。自今年3月起，我国单月快递量超百亿件，月均业务收入超900亿元，创历史新高。如今再迎“双11”业务旺季，虽然涨价是常规操作，但业内依然寄望于今年的涨价会是一个好的开端。
10月21日，国家邮政局公布数据显示，1月份至9月份，快递业务收入累计完成8545.5亿元，同比增长11.1%。不过，从A股4家快递公司公布的9月份经营数据来看，尽管各家9月份业务量均实现增长，但单票价格仍然处于较低水平。
具体来看，通达系方面，圆通、韵达、申通今年9月单票价格分别为2.34元、2.29元、2.11元，同比分别下降7.32%、12.93%、13.52%，顺丰9月速运物流业务单票收入为17.21元，同比减少4.12%。
随着行业整体成本上升，单票价格却未能“随行就市”地进行常态化调整，这很大程度上压缩了行业的利润空间。“现在人工、场地、运输等各方面成本都在上升，虽然业务量也上来了，但相比多年前，现在只能说是薄利多销。”上述付先生表示。
尤其是人工成本，多位业内人士向记者反映，今年招人尤其困难，为此公司需要通过多花费一些介绍费、提高派费等举措来招揽快递员，单个人力成本较往年高出30%。另据记者了解，不少快递公司的快递员因派费一直没涨，因此更愿意去做临时工，每个公司都需要很多临时工，给出的派费可以高达1.5元／件。
快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏表示，希望行业能借此次涨价使得快递价格回归正常的水平，他还表示，希望部分企业此次上调价格后，明年淡季时能避免再次回到低价，未来快递价格和服务质量能呈现双向共振向上的局面。
但如何在价格上升承压的情况下争取更大的利润空间，是值得各快递公司探索的问题。陈登坤认为，快递行业的成本主要分布在干线运输、末端派送等环节，快递公司强调配送时效、上门服务等，必然会增加基层快递员的服务成本，这就要求快递公司应从粗放式管理向精细化管理升维，更加关注人力成本竞争、信息技术应用、运营效率提升等，不断满足市场及客户需求，打造品牌新的护城河。
（文章来源：证券时报）
