特斯拉CEO马斯克近期陷入了收购Twitter（推特）后的泥潭。他已经表示将在物色到Twitter合适的CEO人选后辞去这一职务。但特斯拉股价仍然跌跌不休。上周，特斯拉股价跌幅超过18%，这使得今年以来特斯拉股价累计跌幅扩大至超过65%，市值已经不到4000亿美元。
特斯拉市值最高时曾突破1万亿美元，这超过了当时全球12家最大的汽车制造商的市值总和。就在今年10月，特斯拉市值还超过8000亿美元。但近两个月来，特斯拉股价接近腰斩。
然而，马斯克对Twitter精力的牵扯只是特斯拉股价下跌的一小部分原因，更令投资者担心的是特斯拉的销售和利润前景正在恶化，这主要是由于中美两个特斯拉最主要的市场显示出需求疲软的迹象。上周，特斯拉宣布向北美年底前提车的车主提供高达7500美元的购车优惠；此前，特斯拉在中国宣布降价。
在美国市场，尽管特斯拉仍然是美国最畅销的电动汽车品牌，但标普全球移动（S&P Global Mobility）上个月发布的一份最新报告显示，特斯拉在美国的市场份额正在逐年呈现下滑的趋势。截至今年第三季度，特斯拉在美国新注册电动汽车的市场份额为65%，低于去年同期的71%，2020年特斯拉在美国的市场份额曾一度高达79%。
标普预测，随着竞争对手提供越来越多更便宜的车型，特斯拉在美国的主导地位正面临挑战。该公司预测，到2025年，特斯拉的市场份额可能将大幅下降至20%以下，届时，美国电动汽车车型的数量预计将从目前的48款增加至159款。
与此同时，马斯克对于明年的宏观经济形势持悲观态度。他在12月22日的Twitter Spaces电话会议上预计，美国经济将在2023年陷入“严重衰退”，从而影响房地产、汽车等行业。他还在12月20日的Twitter上回应投资人称，特斯拉股价下跌与资本市场资金撤出有关。
特斯拉在去年全年财报公布时曾制定了年销售额增长50%的目标，这一目标帮助推高了特斯拉的估值。去年全年特斯拉销量接近94万辆。
不过今年10月，特斯拉在发布季度财报时表示，今年50%的销售增长目标恐怕无法实现。根据特斯拉公布的数据，今年前三季度总共交付电动车超过90万辆。第四季度的交付目标能否完成还是未知数。
值得注意的是，从今年第三季度起，特斯拉的产能就已经罕见地超过了交付量。第三季度，特斯拉总共交付电动车34.3万辆，生产了36.5万辆电动车。特斯拉将这一现象归咎为“物流挑战”，不过市场则将其解读为“产能过剩”的信号。
分析人士认为，特斯拉交车等待期限已经大幅缩减，这说明供应不再紧张。而根据媒体援引内部人士消息，为特斯拉全球贡献约一半产能的中国超级工厂也在主动减产。最新消息还称，特斯拉位于上海临港的超级工厂自12月24日起暂停今年最后一周的生产。
上海超级工厂是特斯拉至今为止最重要的制造中心，并有相当一部分产能供应海外出口。根据中国乘用车协会的数据，今年前三季度，特斯拉中国销量增长约60%。特斯拉在中国生产的电动车约60%在国内销售，其余部分出口到澳大利亚、欧洲、日本和新加坡等海外市场。
