10月10日，有消息称，小鹏汽车内部宣布采购部门负责人李丰停职，多名员工配合调查。此事涉及小鹏汽车内部供应链**，牵涉多个层级，亦有警方介入。
对此，小鹏汽车向21世纪经济报道记者回应称，公司采取的行动是正常的**倡廉行为，此次事件涉及面小，不会影响商务、生产等环节。
公开资料显示，2022年年底，小鹏宣布对供应链业务部门进行调整，将原来的供应链服务部、营销服务采购部及零部件采购部合并为采购部，新部门由小鹏汽车副总裁李丰负责，旨在提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力，实现降本增效。
而本次的内部**，有相关人士透露与小鹏汽车此前零部件采购成本过高有关，供应链团队的决策能力、对行业的认知等导致小鹏汽车在产品、销售等业务上节奏失调。
据悉，在现任总裁王凤英上任之前，小鹏汽车的零部件采购价格普遍高于同行。因此，继去年底对业务部门进行调整后，又开始在采购部门开展**倡廉，从供应端开始入手压低成本。
事实上，今年以来，“降本”成为小鹏的关键词，尤其是自今年1月原长城汽车二把手、副董事长王凤英加盟后，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，更是把“降本”二字落地、落实。
公开数据显示，今年上半年，小鹏实现营收90.96亿元，同比下滑38.92%；净亏损达51.42亿元，亏损幅度扩大16.8%，其中二季度净亏损28.05亿元，和去年同期的27亿元、今年第一季度的23.4亿元相比，亏损仍在加剧；同时，毛利率方面也遭遇“滑铁卢”，今年上半年毛利率为-1.43%，汽车毛利率更跌至-5.9%。
在第二季度财报电话会上，小鹏汽车CEO何小鹏提到，小鹏汽车正在进行“全流程降本”，2024年，预计公司整体成本将降低25%。
单从财务数据来看，降本的确是小鹏当务之急。
此前，何小鹏就曾表示，将和王凤英一起，对标全球和中国车企中最优秀的成本控制水平，把降本作为产品、研发、制造、供应链、营销等多个团队的核心目标之一，多个降本项目正在高效地执行推进。
“王凤英干了 30 多年，有无数的细节问题，她一问就大概知道怎么回事。”在9月份的媒体采访中，何小鹏指出王凤英是“汽车硬件的专业高管”，以座椅为例，王凤英听后就能明确知道成本高出了多少，招标海运也能一语道破哪种方式最便宜。
因此，此次采购部门的**与变动，在外界看来这也是王凤英的“不破不立”。
值得一提的是，经过至暗的一年，何小鹏与王凤英在多个方面寻求大刀阔斧的改革，包括高管团队大“换血”，缩减直营店引入更多经销商，何小鹏将其概括为“自我颠覆、二次创业”。目前来看，两位领头人依旧将“降本增效”视为该过程中的破局点。
（文章来源：21世纪经济报道）
