得益于8月成都车展期间新品上量及终端持续的优惠政策，多家造车新势力抓住“金九”售车黄金时刻，创下历史最佳销量记录。
根据汽车公司发布的9月销售数据，理想汽车创下单月交付新高，同比增长212.7%至3.61万辆，继续领跑造车新势力阵营。
截至9月底，理想汽车第三季度累计交付量为10.51万辆，全年交付量接近25万辆。此前理想汽车三季度交付指引为10至10.3万辆，目前已超额完成。
理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想汽车9月单月订单量已经超过4万辆，理想L系列三款车型连续两个月单车交付破万。
国庆期间，理想汽车常州工厂停产升级，以具备双班生产能力，每月产能将达到5万辆。按照预计，10月解决零部件产能瓶颈后，理想汽车将在第四季度实现月销过4万辆的成绩。
另一家创销量历史新高的造车新势力是零跑汽车。9月零跑汽车交付量达到1.58万辆，同比增长43.13%。1至9月零跑汽车累计交付量为4.43万辆。
零跑汽车销量突破的关键是大幅调低全系产品售价和推出多款增程版本新车。今年3月以来，零跑汽车多次在终端调整售价，2023款新车最高降幅达到6万元。新增的增程系列产品C11和C01也将价格下探至15万元以下。
尽管追求“性价比”路线对企业自身毛利率产生影响，但零跑汽车联席总裁武强表示，将在年底前实现单月毛利转正，并在未来毛利率水平达到行业平均水平（25%以上）。
小鹏汽车在改善产能瓶颈后，9月销量环比增长11.83%至1.53万辆，其中新车小鹏G6交付量达到8132辆，改款G9上市72小时大定订单达到8000个。截至9月底，小鹏汽车三季度累计交付量超过4万辆，环比增长72%，正逐步从去年低谷时期走出。
反观蔚来汽车，仍未能延续7月份2万辆交付量的成绩，月销量连续两月环比下跌，9月销量回退至1.56万辆。这也反映出蔚来汽车长期存在的一大难题——新产品上市难以维持长期稳定热销局面。
随着上个月新款蔚来EC6上市并开启交付，蔚来汽车第二代技术平台8款车型已全部完成换代更新。接下来蔚来汽车将继续推进销售能力建设，从渠道下沉、销售团队扩充和销售组织架构调整等多个方面着手，以达到每月锁单3万辆的销售能力。
同样“失意”的还有哪吒汽车。在去年连续多月问鼎造车新势力销冠后，今年哪吒汽车销量未能出现进一步提升。9月哪吒汽车销量为1.32万辆，同比下滑26.63%，其中寄予厚望的冲高之作哪吒S尚未得到积极的市场反馈。
作为造车新势力中仍未完成上市的汽车公司，哪吒汽车正在资本市场寻求突破。日前，哪吒汽车完成了70亿元的Crossover轮融资，这通常是为上市前做融资准备。有消息称，哪吒汽车将在香港寻求2亿美元股权投资计划。
造车新势力也不再是新能源汽车市场的唯一主角，传统汽车公司新能源品牌在今年有了明显进展。广汽埃安9月销量达到5万辆以上，同比增长72%；今年1至9月埃安累计销量35.1万辆，同比增长92.51%，已完成年度销售目标七成。
深蓝汽车9月销量则反超蔚来、小鹏和零跑，交付量达到1.73万辆，其中深蓝S7上市2个月连续交付破万辆。岚图和阿维塔则纷纷在9月创下历史最高交付量，销量分别达到5010辆和3083辆。
极氪依然保持稳定，9月销量环比微跌2%至1.2万辆。随着腾势、比亚迪等汽车公司在猎装轿跑这一细分领域发力，极氪面临的市场竞争更为激烈。在极氪009和极氪X未能形成有力销量补充情况下，极氪8月中旬主动将极氪001售价下调3至3.7万元。极氪方面表示，9月大定订单创下历史新高。
近期风头正盛的AITO问界并未对外公布9月具体销量，但新款问界M7的上市或将成为品牌今年关键转折点，扭转销量下滑的颓势。AITO问界表示，9月12日至9月30日，问界新M7累计大定达到3万辆。
乘联会表示，“金九银十”为传统车市旺季，各地新一轮地方补贴与厂商三季度末冲量共发力，叠加中秋、国庆超长假期节日效应，9月车市热度不减，预计狭义乘用车零售市场约为198万辆，环比增长3.1%，同比增加3.0%。
不过，近几月来终端优惠持续加码，促进了销量反常规季节性持续走高，由频繁的降价潮引起的车市新一轮内卷，一定程度上加重了消费者持币观望情绪，或造成部分客户选择延迟购车。
（文章来源：界面新闻）
