国铁集团公布8年未见的大单，上下游公司股价“闻声而动”。
6月5日，国铁集团发布多份采购招标大单，总价或接近500亿元。而上一次单轮大规模招标还是在2015年，当时总价接近660亿。
6月6日-7日，A股高铁轨交板块持续走强。截至6月7日收盘，Wind轨道交通指数46只成分股上涨，其中广深铁路（601333.SH）涨停，今创集团（603680.SH）大涨近5%盘中实现6天3板，铁龙物流（600125.SH）、京沪高铁（601816.SH）、大秦铁路（601006.SH）纷纷涨超2%。不过，与本次采购直接相关的中国中车（601766.SH），股价却未见明显提振。
港股方面，广深铁路股份（00525.HK）全天涨12.5%至2.43港元/股，成都高速（01785.HK）涨3.19%至1.94港元/股，湾区发展（00737.HK）涨1.72%至1.77港元/股。
6月7日，多家轨交公司回应时代财经称，会参与这次投标，产业链下游公司后续也或将受益。
今创集团6天3板
根据国铁集团6月5日发布的多份采购招标大单公告显示，此次预计采购103组时速350公里复兴号智能配置动车组，3万辆铁路货车，包括C70E（H）型通用敞车和X70型铁路货车，以及483台机车和大量相关设备等。
据21世纪经济报道援引铁路内部人士消息称，这次招标金额粗略估算在500亿元左右，是2020年以来最大规模的一次铁路车辆采购大单。该人士还表示，“这只是第一批次，预计后续还有大笔采购。”
时代财经了解到，国铁集团上一次单轮招标超过此规模的是在2015年7月，当年中国铁路总公司（国铁集团前身）一次招标动车组351列，总价接近660亿元。
这次大规模招标也让轨交行业“为之一振”，二级市场反应热烈。
公告次日（6月6日），今创集团便录得10.04%涨停，当天多只成分股跟涨。6月7日，今创集团延续涨势，开盘不到2分钟便涨停，午后回落仍收涨4.74%，报11.48元/股，总市值89.97亿元。5月31日-6月7日，该股已收获6天3板（盘中），区间涨幅达19.21%。
今创集团主营业务为轨道交通车辆配套产品，业绩方面，其2022年营收同比下降6.86%至35.34亿元，主要因国内中车等主机厂轨道交通设备交付需求总量降低所致。
另一只个股广深铁路当天开盘不久后也直接飙涨10.12%，触及涨停线，收报3.81元/股，总市值270亿。
广深铁路主要经营铁路客货运输业务，2022年营收同比下降1.3%至199.43亿元。公司称，业绩下降与旅客出行意愿持续减弱，区域间人员流动减少有关。
6月7日盘后龙虎榜显示，机构席位净买入广深铁路超9600万元，占总成交比例近20%；今创集团则于6月6日登上龙虎榜，华鑫证券4席位买入近1500万，一机构净卖出248.35万。
不过，有“中国神车”之称的轨交产品制造龙头中国中车，近日股价却未能反映出这则“喜报”。截至6月7日收盘，中国中车阴跌0.45%至6.60元/股，6月1日至7日区间跌幅为6.25%。
铁路客流量已大幅恢复
6月7日，针对国铁集团本次订单的潜在影响，时代财经致电多家轨交企业询问相关情况。
中国中车投资者关系处工作人员称，“公司肯定会参加投标，但是股价（下跌）不受我们控制。”
今创集团证券部工作人员则表示，国铁集团本次应为直接向主机厂采购，主机厂有相关订单后会继续向产业链下游采购，“公司属于配套商，订单主要来自于中国中车和它下属单位。”其还介绍，公司目前能提供整体厨房、卫生间、司机视控台等众多轨交配套产品。
广深铁路证券部工作人员则称，该消息对（轨交）制造企业影响更直接，“公司属于运营企业，（采购）与我们不是直接相关。”
值得注意的是，受疫情因素影响，中国铁路客流量过去三年急剧下降，2020年至2022年分别为22.03亿人、26.12亿人和16.73亿人，2022年的客流量仅相当于2019年的45.71%，创下2010年以来的最低值。
不过2023年，全国铁路客流量迅速恢复。据交通运输部最新数据显示，2023年前4月，全国铁路发送旅客11.18亿人，已恢复至疫情前的96.46%。而从4月单月数据看，3.29亿人的客运量已超过疫情前，比2019年同期增长7.87%。
