今天说说**中车
2014年底至2015年4月中旬，合并前的**中车，成为当时市场最火爆的蓝筹股。
2015年6月份，**南车、**北车合并为**中车（所谓“**神车”）以来，**中车就开启了4年半的大熊市了。前复权股价从38.69元跌到今天的6.89元，跌掉了82.2%，2015年那波短暂的牛市埋葬了太多人。
2015年6月底的时候，**中车的股东人数185.5万人，可见当时多少人上了这条“高速快车”，却换来的是财富的毁灭。2019年9月底，股东人数80.5万人，很多都是长期套牢的。
如果说技术，**中车**是**的一张靓丽名片，连一把手、二把手都去外面推销过。如果拿茅台和中车比一下，诸位觉得对你来说哪个更重要呢？
目前，茅台市值14192亿元，中车市值1977亿元（A股 H股），1个茅台=7个中车 7个晋西车轴，还略有点零头。
若说一本万利，那当然是茅台牛逼，茅台靠着赤水河，每年都拿着暴利。若说是改变人们生活，那**是中车更牛逼，整出了**速度。
**中车算**的核心资产成员吗？我觉得算的。**的制造业，有几个能像**中车这样能拿得出手？
如果说未来十年，中车和茅台，谁的股价会表现更好呢？中车到1万亿的概率大，还是茅台到7万亿的概率大呢？
我个人觉得未来十年的涨幅中车会更靠谱些。
**的铁路网还有进一步提升空间，尤其是地区间不平衡，有的地方还不充分；城市轨道还有很大发展空间，很多城市的地铁、轻轨还不多，需求大。
轨道交通的发展，车辆的升级换代，都会有很大的铁路轨道车辆需求，支撑中车**业务。目前，**业务占比9成。
能达到**铁路网这种覆盖程度的**还是很少的，像印度那样的大国，其实很需要发达的铁路轨道。还有其它一带一路**，铁路这样的基础设施还很落后。
这些都是中车未来很长一段时间的潜在驱动力。目前，**业务占比将近1成。
2016年以来，中车股价在12.55-6.72的超大箱体内，当然箱体下轨可能还会往下拓展点。7块钱以下的价格，对于中车来说，真的是挺便宜的。
如果能拿着3年以上长线的话，这个价格已经可以了，定投也是蛮靠谱的选择。有可能7块钱附近买进，未来一段时间跌到5块钱（28.6%的跌幅），但拉长时间尺度（比如3年、5年、8年、10年），****会有数倍的收获。
其实，如果你买入一只股，拿来一两年就一直浮亏二三十个点，你**会失去信心，这是人性，因为短时间亏钱大部分人都能接受，但较长时间亏钱是大多数人都厌恶的。
所以，对于这类**级核心资产，在当前这个很低的位置（不**是**的低点区），买入长期持有是不会吃亏的，而对于风险厌恶型投资者来说，定投方式或许是更好的选择，本着长期储蓄的心态玩，应该能玩得蛮好。
若说装备制造业，我认为中车可以作为一个典型的代表，也体现了高科技含量。
经历过4年半的洗礼，这个当年坑了185万股东的大家伙，已经迎来比较好的布局时机了，当然**的时机可能是明年1月份定增机构解禁全流通之后，如果能通过解禁效应砸得更低点，那就更划算了。
