3月29日，广州汽车集团股份有限公司（601238.SZ，以下简称“广汽集团”）披露2022年度业绩报告。报告期内，广汽集团汇总口径共实现营业总收入约5146.05亿元，同比增长约19.74%。合并口径营业总收入约1100.06亿元，同比增长约45.36%；归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元，同比增长约10.00%。基本每股收益0.78元，同比增长超8%；广汽集团2022年分红率稳定在30%以上水平，全年向全体股东派发每10股2.4元（含税）股息，全年累计派发股息总额约25.16亿元（含中期股息）。
2022年，在原材料价格上涨、供应链不稳定和疫情反复等因素的挑战下，国内汽车产销同比分别增长3.4%和2.1%，而广汽集团全年生产汽车247.99万辆、销售汽车243.38万辆，同比分别增长16.0%和13.5%，超过行业平均增长率；产销规模升至行业第四，市场份额提升至约9.1%，创历史新高。
在广汽集团2022年度业绩报告会上，广汽埃安盈利情况及分拆上市、“价格战”、能源生态布局等热点话题均被提及，管理层也给出相应回复。展望2023年，广汽集团将挑战汽车产销同比增长10%，稳步迈向“万亿元广汽”。
新能源板块价值待提升
“新能源汽车在软件、硬件等方面确实需要大投入，这是肯定的。而为了加大投入资金，广汽埃安稀释了23%股权，获得融资超200亿元。”在广汽集团2022年度业绩报告会上，广汽集团董事长曾庆洪谈及广汽埃安分拆上市原因时表示，其他新能源车企即便亏损百亿元，市值却超千亿元，“尽管广汽集团A股、H股很稳定，但股价完全没体现出新能源板块的价值”。
曾庆洪补充表示，广汽集团表态将保持稳定的比例每年给予股东分红，同时，其强调广汽集团的高层与广汽集团、广汽集团的股东利益一致，彼此将共进退。
根据广汽集团2022年年报，报告期内，广汽埃安销量约27.12万辆，同比增长125.67%，实现营收387.03亿元。而在盈利方面，尽管广汽埃安2022年调升市场价格，但受原材料价格、国补退缩的影响，广汽埃安仍处于亏损状态。实际上，动力电池系统占整车制造成本约70%，而当前碳酸锂价格下行有利于改善广汽埃安收益。
值得一提的是，日前，广汽埃安正式发布2023款AION Y Plus 与2023款AION S Plus，前者价格区间为11.98万元～15.38万元，续航里程可达600公里；AION S Plus价格区间为14.98万元～16.58万元，续航里程可达610公里。
此外，广汽集团2022年年报显示，报告期内，新能源乘用车补贴约31.59亿元，占新能源乘用车收入的8.62%，较2021年同期占比下降约两个百分点。
产业链协同发展降本
当前，汽车行业大规模的促销活动成为各大车企2022年业绩会讨论的话题之一。实际上，燃油车降价的成因之一即是将于7月1日起实施的新排放法规“国六B”。
在广汽集团2022年业绩报告会上，曾庆洪表示，“国六B”新排放标准的实施对广汽集团影响不大，但却是造成其他车企降价的主要原因。“我们也在建议环保部门，能不能适当延迟实施新的排放标准，以便给其他厂家留有空间。现在整个市场大环境下滑又陷入降价，影响到了其他车企。再继续降价很可能成本都无法收回，对整个行业体系、整个市场将造成很大影响。”
同时，广汽集团总经理冯兴亚坦言：“价格战的竞争是没有硝烟的战场，不是每个企业的主观意愿因素决定的。今年年初的价格战对成本、盈利收益均有影响，价格战不是大家追求的，但是企业必须随时做好打价格战的准备，广汽已做好充足的预算。”
根据广汽集团2022年年报，报告期内，该司毛利总额为59.74亿元，较上年同期增加约30.21%，毛利率较上年同期减少0.63个百分点，主要是广汽集团克服汽车芯片供应短缺以及原材料价格上涨等影响，自主品牌车型产销量同比增长，成本和规模效益相应增长等综合所致。
值得一提的是，广汽集团2022年归属于上市公司股东的净利润呈现逐季递减的情况，从一季度到四季度分别为30.09亿元、27.42亿元、23.62亿元、6.02亿元。
为更好地降低成本、形成产业链协同效应，广汽集团2022年在产业链上下足功夫，尤其在电池制造方面。从上游的矿产资源、充换储项目、电池金融以及电池下游的回收项目，广汽集团均有涉及。
具体来看，在上游，广汽零部件与桐梓县狮溪煤业有限公司及遵义能源矿产（集团）有限公司共同投资设立贵州省东阳光新能源科技有限公司。在动力电池生产领域，广汽集团已布局因湃电池开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元，于2022年年底开工建设，计划至2025年建成36GWh量产线；巨湾技研目前已有4GWh电池产能，并正在推进8GWh产能生产基地项目的建设;时代广汽目前已建成12GWh标准产能，2022年实现产量约18ＧWh。储能及充换电服务领域，广汽集团已设立广汽能源，计划总投资49.6亿元。自研电驱领域，广汽集团设立锐湃动力，项目总投资21.6亿元。
此外，广汽集团充分利用产业基金杠杆，聚焦动力电池、智能网联、汽车芯片三大领域，通过广汽资本完成对华大半导体、杭州芯迈、欣旺达EVB等25个新项目的投资，并参与粤芯半导体、禾多科技、奕行智能等项目的新一轮融资。
合资品牌遭洗牌
回顾2022年，广汽集团投资的合资品牌发生了颠覆性的变化。首当其冲地，广汽菲克正式宣布终止经营，并向法院申请破产重整。与此同时，广汽本田、广汽三菱的销量出现下滑，与广汽丰田分化情况愈发明显。
根据广汽集团2022年年报，报告期内，各合资品牌产能利用率不一，广汽丰田年产能利用率约为113.32%、广汽本田年产能利用率为99.71%、广汽三菱年产能利用率仅为17.75%。
具体而言，广汽丰田2022年实现营收1635.34亿元，同比增长约26.32%；广汽本田2022年实现营收1151.31亿元，同比增长约0.26%。而广汽三菱的营收数据并未在年报内体现。
近年来，广汽集团的合资品牌逐渐迈步汽车“新四化”。2022年，广汽本田新能源车产能扩大建设项目已投入5.65亿元，计划投资34.95亿元，预计2024年投产，年设计产能约为12万辆。同时，2022年12月20日，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期在广州市南沙区正式投产，它的建成标志着广汽丰田正式具备了百万台的生产能力。
在大环境的影响下，2022年广汽集团的合资品牌唯有广汽丰田“一枝独秀”。与此同时，合资品牌还面临着自主品牌的冲击和挑战。
广汽集团对自主品牌的投入力度明显增大。根据中国国际金融股份有限公司出具的《关于广州汽车集团股份有限公司 2022年度募集资金存放与使用情况的专项核查报告》，广汽集团非公开发行募集资金扣除发行费用后，先后投入到新能源汽车与前瞻技术研发项目、广汽研究院一期与二期基地扩建项目、广汽自主品牌新疆项目、广汽杭州改造项目等。
在研发方面，广汽集团对智能化、新能源等多维度进行了投入并得到了一定的成果。2022年，广汽集团研发费用同比增加约7.18亿元，研发投入合计65.26亿元，占营收比例约5.93%。此外，广汽集团2022年研发投入资本化约为78.26%，同比降低约5个百分点。
