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危机公关不利 股价大跌
10日，美联航首席执行官奥斯卡·穆尼奥斯发布的第一份道歉声明中，将事件轻描淡写为对乘客的“重新安置”，并在此前发送的公司内部邮件中表示支持涉事人员，称他们“按照既定程序应对相关状况”。他的声明和被多家媒体获取的这份内部邮件，进一步激起美国乃至世界各地网民的愤怒。
周二，美联航母公司联合大陆控股的股价一度暴跌4.4％，最终以跌幅1.1%收盘，公司市值当天最多缩水10亿美元，收盘缩水2.5亿美元，公司股票换手多达1600万股，换手次数达年内最高。该公司股价今年以来累计下跌约3%。
美联航首席执行官奥斯卡·穆尼奥斯11日发表声明再次道歉，说美联航对这一事件“负全部责任”，将进行详细调查，并在4月30日前公布调查结果。
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巴菲特躺枪
美国科技媒体BusinessInsider报道称，因联合大陆控股周二的下跌，巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司损失高达5850万美元。根据彭博社数据，伯克希尔哈撒韦公司是联合大陆控股最大股东，持有后者2890万股股票，持股比例约9%。
2016年年底，沃伦巴菲特的伯克希尔公司（Berkshire Hathaway Inc）大量增持美联航母公司联合大陆控股的股份。巴菲特2016年第四季度中收购2442万份联合大陆控股公司股份，总持股2895万份，占流通股的9.2%，成为美联航母公司最大股东。
不知道股神会不会后悔去年年底买进美联航股价。自去年年底巴菲特增持联合大陆控股公司股份以来，联合大陆控股公司股价已下跌3.09美元/股，近4.2%，巴菲特在此股票上损失近8950万美元。
此次巴菲特在美联航股票上意外受损，也使市场再次注意到巴菲特投资重心的转向。自去年起，巴菲特对航空公司的投资规模逐渐扩大，在增持联合大陆控股公司股份同期，增持美国航空American Airlines股份至4554万份，达美航空Delta Airlines股份至6003万份。同时，首次收购了美国最大廉价航空公司西南航空Southwest Airlines 4320万份股份。
巴菲特的伯克希尔公司现为美联航和达美航空的最大股东，美国航空和西南航空的第二大股东。自巴菲特增持航空类股票至今，仅西南航空股票上涨9.5%，美国航空和达美航空皆不同幅度下跌6.3%和8.5%。若持股份额不变，巴菲特在航空类股票上的净损失将达2.6亿美元。
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股神的真正目的
为什么美国的航空公司如此差劲，巴菲特依然要大力买进？有评论认为，巴菲特买入航空股的真正原因可能是在于航空里程。
回到上世纪90年代，巴菲特曾公开谈论不看好航空公司类股票投资，因为航空类公司的毛利率太低。
他在给伯克希尔哈撒韦公司股东的信中挖苦那些投资者并写到：“投资者定期向国内航空业的投入，只是在用资金支持这个没有多少利润的行业继续存活下去而已。”
但在2016年末，巴菲特对外宣称他正在买入航空公司的股票，投资者对此表示非常惊讶和困惑。
为什么有这么大的变化，巴菲特从来没有向外界公开解释他为什么开始投资在航空公司股票上。但是最近彭博社的报导可能会解释巴菲特此举的原因。
根据彭博社报导，各大航空公司在销售里程方面的收入比销售座位的收入要多。这要受益于航空公司的信用卡合作伙伴身份。
与航空公司联名发行的各种信用卡以爆炸式的速度扩张发展，而且在全球范围内都一样，各大航空公司与美国运通（AXP）、花旗银行（C）、美国银行（BAC）、巴克莱银行（BCS）和摩根大通银行（JPM）等大银行的合作日益紧密。
人们也不会惊讶巴菲特是很多信用卡公司的主要持股人。
伯克希尔哈撒韦公司占有美国运通112亿美元的股份，在Visa信用卡占有9.43亿美元股份，在万事达信用卡占有5.53亿美元股份。
这样，航空公司也在从人们使用航空联名信用卡的过程中受益，巴菲特在航空公司的投入也是他看好信用卡业发展的一个大赌注。
彭博社估计航空公司会在乘客每英里里程中因为使用信用卡而收到奖励性收益1.5美分到2.5美分之间，而且那些大银行已经积累了数以十亿计的里程数，这就意味着那些航空公司有数以亿万美元的收入。
而且这些信用卡支付的航空里程数还在不断增加，这些里程数就使航空公司看上去成为非常有吸引力的投资。
而这些航空公司联名信用卡通常都是由那些高收入顾客申请的，这些顾客也有更好的信用积分，更低的违约率，这些顾客更喜欢用信用卡消费。
这个群体消费稳定而旺盛，是那些银行、信用卡公司和航空公司特别青睐的顾客。
最近几天，中国A股市场上的各个航空公司，中国国航、南方航空、海南航空、春秋航空等公司的股票都有一波不错的涨幅，这些航空公司的机票支付也大部分是通过信用卡完成，而各大航空公司也与各大银行信用卡形成了长期的合作伙伴关系。
如果巴菲特看好航空公司和信用卡公司及银行的合作，那么整个信用卡消费对航空公司带来的利好是不可忽视的，毕竟中国有相当多的高端群体客户持有类似航空公司联名信用卡。
