日前，受今年第五号台风“杜苏芮”残余环流北上影响，北方多地出现了大范围强降雨天气。
**气象台7月29日发布暴雨红色预警，预报京津冀等地将出现暴雨或特大暴雨，这是自2010年**气象台正式启用预警发布机制以来发布的史上第二个暴雨红色预警，上一次是2011年9月29日。
**气象台预计，此次强降雨过程极端性强，致灾风险高。预计累计降雨量100毫米以上，降雨面积将达22万平方公里，影响人口1.3亿人；强度可能接近或超过2012年“7·21”北京暴雨和2016年7月18日至20日降雨过程。
在此轮强降雨天气中，又有多位电动车主开启“两栖”模式。一位博主发布的视频显示，在某城市的低洼路段，一辆电动出租车主动涉水行驶，并成功“漂”过积水路段，引发了路人和部分燃油车主的关注。
图片来源：网传视频截图
视频中的电动出租车已经完全漂浮在水面上，仅靠前轮划水驱动，可看到飞溅的水花足有数米高。而靠着轮子的不断转动，这辆电动出租车不断向前“划行”，直至通过。
图片来源：网传视频截图
对此，有网友调侃称，“出租船对吧？”“车船税没白交”。也有网友表示，涉水驾驶是电动车的优势之一。
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事实上，相比传统燃油车，电动汽车因其产品特性，通常在三电系统的设计上更加注重密封性。“电动汽车的密封等级一般是IP67级，由于不涉及进气装置，理论上电动汽车的涉水能力比燃油车要强。”科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司技术总监孙传财表示，除电池、电机的外部防护结构，电动汽车在生产时也已设置其他安全保护装置，仪表信息将会显示车辆是否处于漏电或者绝缘状态，以免车主出现触电情况。
作为国际电工委员会（IEC）起草的防护等级分级系统，IP防护等级由两个数字组成。其中第一个数字表示电器防尘、防止外物侵入的等级，第二个数字则表示电器防湿气、防水浸入的密闭程度，数字越大表示其防护等级越高。以IP67级为例，其防尘等级为6级，即可完全防止外物及灰尘进入；防水等级达到7级，表明该电器在水中一定时间或水压在一定标准下，可确保不因浸水而导致损坏。
另据国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》，其中明确要求，新能源车动力电池电芯产品在满电状态下，需在腐蚀性更强的含3.5%氯化钠溶液中浸泡满两个小时，而在此期间，要求电池组能够正常使用，不得发生起火和爆炸等现象。
但需要注意的是，拥有强防护等级及保护程序的电动汽车，并非意味着可以保证涉水驾驶的安全。孙传财表示，由于水下路面环境并不可控，电动汽车在未知路面涉水行驶时，可能会对装置在底部的电池造成刮蹭从而引发危险。“如果电池底部发生破损，水中的杂质可能会在电池内部导电，导致电池的电芯间隙过短可能造成发热，甚至引起燃烧爆炸。”孙传财说。
另一方面，相比车辆三电系统，电动汽车的电路线束及线缆接头的防水级别相对较低，这也意味着，即使三电系统具备防水防尘功能，但电路线束及线缆接头可能出现问题，致使电动汽车涉水行驶面临较大安全隐患。
“电动汽车涉水时间较短时，车辆高压线路部分的性能或许暂时未受到水气渗入的影响，但低压线路可能会出现更多故障。”孙传财表示，从三电系统，即电池、电机、电控具体分析，电动汽车涉水之后对其残值及后续性能的影响还是比较大的。
（文章来源：每日经济新闻）
