受汽车市场持续低谷等因素的影响，汽车零部件企业盈利能力普遍下滑，威帝股份（603023.SH）亦未能独善其身。
近期，汽车零部件供应商威帝股份发布2020年第一季度报告。报告显示，报告期内实现营收1488.42万元，同比下滑57.15%；归属于上市公司股东的净利润410.39万元，同比下滑62.71%。
有业内人士质疑，威帝股份在上市之前就存在陈氏家族持有股权独大的现象，所以在公司治理以及自我盈利能力上有所不足，可谓“带病上市”。天眼查显示，当前威帝股份实际控制人以陈振华为首的家族股东合计持有58.22%，占据半壁江山，公司的根本问题并未得到改善，然而如今汽车零部件市场的竞争格局愈演愈烈，传统主营业务的发展趋势下，以及新兴技术的迅速崛起，使得威帝股份的前途或面临着更大的挑战。
盈利之殇：连续3年净利润下滑
据了解，威帝股份成立于2000年7月，2015年6月在上交所挂牌上市。公司致力于汽车电子产品的研发、设计、制造与销售，主要产品包括CAN总线控制系统、总线控制单元、控制器（ECU控制单元）、组合仪表、传感器等，主要客户为宇通、金龙等客车公司。威帝股份自2015年上市以来，业绩并没有实现稳步发展，营收、净利逐渐呈现下降趋势。
在2019年年报中，威帝股份方面表示，2019年国内客车行业需求整体下降。根据中国客车统计信息网统计，2019年客车行业7米及以上客车实现销售13.43万辆，较2018年下降11.31%。受此影响，公司销量也出现了下降，造成销售收入减少，而原材料价格上涨、固定资产折旧增加、人工费增加造成毛利率降低。
然而，此前威帝股份曾计划于2020年度营业收入同比增长5%。为顺利实现2020年度经营目标，威帝股份将采取以下措施：其一是加大研发投入，开发新产品，扩充产品和业务线，建立梯次化的产品体系；其二是汽车CAN总线产能扩建项目的运营，提高生产线智能化、自动化水平，优化生产工艺流程，提升产品的一致性，提高生产效率，增强企业的盈利能力；其三是推进威帝云总线车联网服务平台（以下简称“威帝云车联网项目”）的建设，加大云总线车联网系统的市场推广力度；其四是扩大产品结构和产品应用市场，加大向卡车市场拓展力度；其五是公司在现有客户的基础上，开发潜在的市场份额，大力拓展新客户，由东部主要城市逐步向二三线城市开发，提高市场占有率；其六是加强企业内部控制和监督机制，提高资金利用率，严格控制成本费用支出，增强盈利能力，提升企业抗风险能力。
威帝股份亦在公告中表示，公司募投项目威帝云车联网项目在实施过程中受市场环境、产业政策、产品市场销售状况及其他不可预见的因素影响，是否能按期完成，或预期效益与公司预测出现差异。因此，公司募集资金未来的经济效益具有一定的不确定性。
家族控股“独大”：股东曾皆为亲属
据悉，威帝股份于2009年9月进行上市前改制，变更为股份有限公司。公司改制前，威帝股份属于不折不扣的家族企业，实控人陈振华持有威帝股份47.53%的股权，陈振华父亲陈仰民的持股比例为13.92%，陈振华弟弟陈庆华的持股比例为13.92%，陈振华妹夫刘国平的持股比例为9.64%。
改制后，陈振华依然为威帝股份的实际控制人。截至2017年3月31日，陈振华的持股比例为45.22%，陈庆华的持股比例为10.44%，刘国平的持股比例为7.23%，陈家军手持权杖，三者合计持股比例为62.89%。
凭借绝对的控股权，陈振华及其亲属纷纷在威帝电子的重要岗位上占据一席之地，除了担任董事长的陈振华以外，刘国平担任公司董事，这令威帝股份的家族式经营色彩更加浓重。
有分析认为，公司治理结构是为实现公司最佳经营业绩，所有权与经营权基于信托责任而形成相互制衡关系的制度安排。然而，股权过于集中于个人或家族的企业，公司的治理结构往往会失去平衡，有可能造成决策层与执行层的高度重合、监事会难履行职责等问题。另外，倘若公司在重大事项决策上控制人与其他股东出现分歧时，控制人可能通过行使股东表决权，以压倒性的优势，将控制人的意愿强加于其他股东身上，影响公司重大决策结果，做出不利于公司或中小股东利益的决策。
然而目前，陈氏家族依然把持着半壁江山。截至今年4月，陈振华持股占比高达43.10%，陈庆华持有9.95%，刘国平持有5.17%，合计持有58.22%。威帝股份前十大流通股东累计持有2.93亿股，累计占流通股比为64.63%。
