不怕房价跌，我们有实业。
——柳州
某款地图软件里，有人这样评价柳州。目测是一位来自一线城市的女生，在三线城市感到强烈地不适应。
柳州何止没有这些。
这里没有7-11也没有全家，没有瑞幸咖啡也没有喜茶，没有宜家也没有Zara，甚至没有共享单车。
以商业资源、品牌青睐而论，柳州无疑是一座小城市。
2017年末常住人口400万，位列全国百名开外；当年地区生产总值2755亿，位列全国第79名；以基础经济指标而论，柳州也无疑是一座小城市。
但小巴几乎是怀着朝圣般的心情来到这里的。
因为这里是“中国神车”的故乡，中国五大汽车城之一，全国唯一拥有上汽、一汽、东风、重汽四大汽车集团整车厂的城市，人均汽车生产量全国第一。
小小一片土地上，诞生了五菱、宝骏、东风乘龙、柳钢、柳工、金嗓子、两面针、花红药业等诸多品牌，还有中国第一座综合性工业博物馆。
你说这样一座把实业当成信仰的城市有多可爱？
在一次企业家代表座谈会上，柳州市委书记郑俊康曾说：“我不希望房价高，我希望房价稳定或者降下来。我也不怕房价跌，因为我们柳州有实业在支撑。”
你说这样一座把实业当成底气的城市有多可爱？
而且柳州并非以钢铁水泥为底色，这座喀斯特地貌上的山水之城，主色调是绿色的，到了春天是粉色的，常年位列“中国十佳宜居城市”。
你说这样一座明明可以靠颜值，却偏偏要拼实业的城市有多可爱？
因此我跨过江河山岳，来到柳州。
在中国，发展得好的城市大约有三类：1.直辖市、省会城市；2.沿海城市；3.资源型城市。
你认为城市发展最重要的是？（单选） 多选 0人 0% 天时（政治地位） 0人 0% 地利（交通、自然资源禀赋） 0人 0% 人和（民风积极上进） 0人 0% 其他，我在评论里说 投票
你把一二线城市在脑海中过一遍，不符合上面三类的大概只有苏锡常，而这三座城市的地理位置，甚至比一些沿海城市更好。
固然，城市的胜利都是人的胜利，但不得不说，很多城市就是近水楼台、向阳花木。
而柳州三不沾：非省会、不沿海、没资源。
天时地利一应俱缺，曾有过一段时间的铁路枢纽地位，后来也逐渐弱化。
怎么办呢？柳州迷茫了很久。
改革开放之初，柳州曾有国企“八大金刚”，依靠建国以来的积淀，发展颇为迅速。其中广西柳工机械还于1993年在深交所上市，成为大陆首家工程机械类上市公司。
然而到了1990年代中后期，国企“真正走向市场”的时候，阵痛就来了。
那段时间，全国国企的关键词都是抓大放小、优胜劣汰、改组、兼并、破产、下岗。九部委对上海、天津、武汉、沈阳等16座大城市的国企进行调查，发现亏损面高达52.2%，问题丛生。
十四届三中全会提出要“建立现代企业制度”，众多国企一脸懵圈，谁都不会。
与此同时，长三角、珠三角的民营经济和轻工业却突飞猛进，冲击着旧物种们。
内困外忧之下，柳州经济也像很多中西部城市一样陷入停滞。1995年工业总产值266.5亿，2000年居然才328.3亿，年均增长4%，还没剔除通胀因素。
为了改善局面，柳州把很多国有资产都无偿划拨了出去。单看汽车产业，1994年，柳州特种汽车厂作为全资子公司并入一汽；1997年，柳州汽车厂进行股份制改革，东风持股75%，柳州国资持股25%。
这些合资合作项目都算成功，但和“盘活一局棋”还有距离。
直到1998年，已经改名“五菱”的柳州微型汽车厂，想要引入一位大玩家——美国通用汽车。
当时，五菱已是中国微车市场的头号选手，但是市场占有率说不上多么领先，企业内部治理结构、商业模式也比较落后。举例来说，他们当时仍在各地汽贸店采取赊销模式，导致公司应收账款特别多，经营压力很大。
如何建立一套现代企业制度呢？五菱想到了引入国外资本和智力。
橄榄枝抛向通用汽车，对方表示出了极大兴趣，但有一个问题：政策所限，他们的合资名额只有两个（上汽通用、金杯通用），已然用光。
于是通用提出，能不能把上汽也拉进来，将这次新合资作为上汽通用合资的延续。
三方一拍即合，最初计划是由五菱上市发行B股，上汽、通用通过购买B股进入五菱。然而后来B股市场生变，此计划不得不搁浅。
这时，广西、柳州两级地方政府展现出了极大的襟怀，将75.9%的国有法人股无偿划转给上汽集团，改组成立上汽五菱，而后通用注入资金，成立上汽通用五菱，上汽持股50.1%，通用34%，五菱15.9%。
有人问：这不是吃亏了吗？
柳州的态度是：不求所有，但求所在。
之前我不明白，柳州的口号“实业兴市，开放强柳”后半句是什么意思，听闻这段往事后，我才懂得。
“开放”这个词很好听，大家都喜欢说，但事到临头，“独立”“自主”“全资”“控股”这些执念还是绕不过去。
但柳州做到了。
如今回看，此决定极有远略。上汽带来了政商资源和行业指导，通用带来了技术及管理经验，加上五菱自身的产品实力，公司汽车销量从2002年的15万辆增长至2017年的215万辆，国民车型一款接着一款。
这不是上汽通用五菱一家的成功，他们的产量摆在那里，就能吸引宝钢、联合汽车电子、德国大陆等一批国内外配套企业到柳州投资建厂，形成产业集群。
目前，上汽通用五菱在柳州有几百家供应商，本地化制造率超过55%。
2017年，柳州工业总产值超过5000亿元，其中汽车工业占据一半，如果再加上冶金、机械行业的关联，整体带动作用难以估量。
不求所有，但求所在。柳州把“所在”发挥到了极致。
2018年，广西、柳州、上汽、上汽通用五菱签署协议
助力上汽通用五菱攻关智能网联、自动驾驶，建大数据中心
在新的时代趋势下实现技术、产品、品牌升级
更重要的是，柳州找到了属于自己的路，不只是汽车产业之路——这里还有从糖果二厂转型而生的金嗓子、与复星医药合资合作的花红药业等等——更是实业之路。
这条路能否走得好是后话，但找到自己的路，已是许多城市不曾体验过的幸运。
在漫画《灌篮高手》里，当中锋赤木被天才对手打击到无所适从，临场产生模仿对手的念头时，朋友告诫他说：
听着刺耳，但我常常想把这话送给很多很多中国城市，找不到自己的路的中国城市。
十年前，住建部总工程师王铁宏曾说，全国200多个地级以上城市，有183个要建设国际化大都市。
如今，或许应该数一数，又有多少城市要大力发展互联网产业，要做区域金融中心。
一群比目鱼想学鲷鱼，或许有人会成功，但大多数的前景令人担忧。
大潮流之下，就更凸显出柳州的可爱——它格外务实，就做实业，做自己擅长的实业，做中国需要的实业。
想想看，多少车企在合资之后“靠天吃饭”，外方引进什么产品就卖什么产品。皮卡在美国热销，就拿到中国来，看起来挺酷炫，却不想想美国地广人稀，适合两个人拉一车货，中国地广人稠，需要客货两用的车型。
那样的合资，岂不是什么都丢了？
相比之下，五菱在合资之时虽然让渡了股权，却留下了品牌，留下了技术，于是做出了一代代伴随中国普通家庭奋斗成长的汽车。
例如曾经的五菱某车型，开发之初后排只能放下三箱半啤酒，为了能放下四箱，他们就研究如何拓展车内空间。这个把握用户需求的能力，让人叹为观止。
我问他们，怎么想到的啊？
他们说：也没什么，就是产品快速迭代，用户提了建议，我们就改进，只不过我们的品牌、研发团队都在本地，所以反应很快，不用绕一圈国外。
网友们将五菱宏光称为“中国神车”，不是没有道理的。它更懂中国。
而五菱之后的乘用车品牌宝骏，延续着对市场与用户的忠实，在MPV、SUV领域相继推出爆款，又在新能源汽车领域挖掘出用户对“家庭第二辆车”的刚需，成功推广纯电动汽车。
企业如此，政府亦然。
柳州市委书记曾说：“希望我们的企业沉下心来，安安心心做我们的事，不要像狗熊掰玉米一样，一会儿搞房地产，一会儿搞农贸……企业家的成长需要经过一代一代的洗礼，这点我们要学德国人、日本人，人家就有很多百年老店，一代一代传承下去。干实业就得这样，我们的企业才能做到行业最尖端。”
这话里透着务实，也隐隐有雄心。
是啊，为什么非要做中国的硅谷呢？做中国的慕尼黑不好吗？山清水秀，实业兴盛。
望着柳江江景，我忍不住畅想这样的未来。
柳州的务实得到了时代的奖赏。
2018年，有人说宏观经济很冷。
但是柳州市前三季度GDP名义增速14.5%，全自治区第一，全国前列。
2018年，有人说楼市也冷。
但是柳州不在乎，他们的房地产开发投资额历来不到GDP的15%（中西部崛起城市郑州、西安、贵阳都在30%左右），而且地产开发主要是做产业新城——柳州高新区的全国综合排名年年跃升。
2018年，有人说劳动人口断崖式下跌。
但是在人口流出大省广西，柳州是唯一一座人口净流入的城市。目前柳州小学在校生43%是非柳州户口，初中在校生37%是非柳州户口，说明他们的父辈——三四十岁的柳州劳动者中，外来人口大致是这个比例。
想想看，这几个数字对于一座人口400万的三线城市，有多么不可思议。
柳州，一座以实业立身的城市，不仅可爱，还很可靠。
中国当然需要深圳、杭州，需要腾讯、阿里。但你说中国要有更多的深圳杭州、腾讯阿里吗？小巴觉得不太现实。
但如果说中国需要更多柳州，需要更多“神车”，需要更多实业城市，需要更多理解中国的自主品牌呢？
多多益善吧，多多益善吧。
