又一家A股上市公司高管出事，这次是“华晨系”公司申华控股（600653.SH）副总裁兼财务总监张向东。
日前，申华控股发布公告，称公司3月6日收到本溪满族自治县监察委员会签发的《留置通知书》，张向东因涉嫌职务违法犯罪被实施留置。
同日，申华控股以通讯方式召开了第十二届董事会第十二次会议，经审议，董事会同意免去张向东副总裁兼财务总监职务，由公司现任董事会秘书孟磊暂代财务总监职务，直至董事会另行聘任时止。
申华控股是中国证券市场著名的“老八股”和“三无概念股”。公司官网显示，申华控股成立于1986年7月1日，是一家综合类的上市公司，其前身是上海申华电工联合公司。1990年12月18日公司股票在上海证券交易所上市。
公司从事的主要业务分为四个板块，分别为汽车消费服务类业务、新能源业务、少量房地产业务及类金融板块，在公司营业收入中汽车销售占据较大比例。公司主营宝马等中高端品牌汽车整车销售和服务，是目前宝马品牌在国内合作最早、规模最大的经销商集团之一，
“豪华车现在大部分车型销量都是有着燃油车贡献，不可避免的受到汽车市场的影响。”此外，张翔指出豪华车不太符合当前汽车行业发展趋势，其某些方面的传统优势在新能源车时代消失殆尽。
截至3月8日午盘，申华控股的股价以下跌1.05%报收1.89元。
副总裁涉嫌职务违法犯罪
上任尚不足3年，张向东便涉嫌犯罪，职位因此被免。
据公司发布的相关公告，张向东出生于1970年，本科学历，高级会计师。曾任沈阳华晨金杯汽车有限公司税务处税务筹划主管、利润中心分析主管、财务核算处处长、经营计划控制处处长，华晨汽车集团控股有限公司财务管理部副部长，华晨汽车制造有限公司财务总监，华晨中华事业部财务总监，华晨汽车集团控股有限公司资本运营部副部长（主持工作）。自2020年9月起担任公司副总裁兼财务总监。
事实上，在此次被实施留置之前的2022年4月，上交所就曾对张向东和公司另一时任财务总监的杨方予以监管警示，称有关责任人在职责履行方面存在违规行为。
一方面，公司违规发生大额对外借款。2020年5月6日，申华控股将1.52亿元资金拆借给晨宝（辽宁）汽车制造有限公司（下称“辽宁晨宝”），违反了公司《内部借款管理制度》和《企业内部控制基本规范》。上述资金占公司2019年末经审计净资产的8.09%。
申华控股于2022年3月19日披露的整改公告称，公司与辽宁晨宝不存在关联关系，上述借款不构成关联交易。
另一方面，公司的财务报告信息披露不准确。2020年，申华控股为上海华晨汽车租赁有限公司（下称“华晨汽租”）与陆金申华融资（上海）有限公司（下称“陆金申华”）签订《融资租赁合同》提供连带责任保证担保。
截至2020年12月16日，华晨汽租未付租金（含未付租金、留购价及逾期利息）合计4700.65万元。申华控股持有陆金申华45%股权，仅按未付租金的55%确认了预计负债，由此导致2020年度财务报告中预计负债虚减2115万元，不符合《企业会计准则第13号—或有事项》的规定。
上述会计核算差错影响“预计负债”“长期股权投资”和“投资收益”等会计科目，差异金额为2115.29万元，占2020年年度报告中总资产应列示金额的0.4%。
此外，申华控股还存在2020年财报附注未按照《公开发行证券的公司信息披露编报规则第15号—财务报告的一般规定》（2014年修订）披露借款逾期原因、未在《非经营性占用及其他关联资金往来情况汇总表》中披露与大股东及其附属企业之间的经营性资金往来等问题。
2020年9月，杨方辞去了公司财务总监职务，随后公司聘任张向东为公司财务总监（副总裁级）。
而针对此次张向东被实施留置，申华控股在相关公告中称，公司将尽快对张向东原负责的公司业务做好妥善安排，该事项不会对公司正常生产经营造成影响。
业绩不佳 宝马销售规模下滑
令投资者感到悲哀的是，除了张向东涉嫌职务违法犯罪被实施留置外，申华控股还存在去年业绩不佳的情况。
2023年1月30日，申华控股发布业绩预告，预计2022年度业绩将出现亏损，归母净利润在-2亿元至-1亿元之间。
对此，申华控股在业绩预告中解释称，主营业务方面，房产项目受国内疫情影响，汽车城项目、房车营地旅游项目经营情况不如预期，使公司盈利能力下降，资产存在减值迹象，利润减少。
同时，宝马品牌整车销售受国内疫情影响，主力销售区域受疫情冲击，整体宝马品牌销售规模下滑，收入下降，使得公司盈利能力下降，利润减少。
作为豪华车的典型代表，宝马集团2022年销量下滑，向全球客户交付了2399636辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车，同比下降4.8%，而2021年这一数字为2521525辆。
在中国市场，宝马集团去年的销量为79.2万辆（含BMW和MINI品牌），同比下滑6.4%。
不仅是宝马，“BBA”中的另外两家奔驰和奥迪的销量也都出现了下降。奔驰去年全年在国内累计交付751714辆新车，与2021年相比下降0.9%。奥迪品牌在中国2022年累计销量为635588辆，同比下滑9.2%。
在全国乘用车信息联席会秘书长崔东树看来，以宝马、奔驰、奥迪为代表的豪华车在销售方面遇到了传统燃油车总体剧烈下滑的难题，传统燃油车行业呈萎缩严重的状态。
林示认为，短期内在中国市场，“BBA”很难扭转局面，究其原因是以德国思维在造车。“智能网联是有国别属性的，一定要具有本土化的适应性。”林示表示。
张翔认为豪华车品牌具有良好的基础，强大的研发能力，大部分是国际化车企，营销网络较多，若能抓紧时间及时转型，未来仍有希望。
“特别是要开发全新的平台，不能去搞油改电，油改电的车型都是没有竞争力的。”张翔指出。
