传统乘用车产量“归零”，力帆股份重整成功后，或将成为吉利“代工厂”……
12月22日，*st力帆（曾用名“力帆股份”）发布《关于股东权益变动暨控股股东、实际控制人将发生变更的提示性公告》，公告显示，上市公司重整成功，其控股股东由力帆控股正式变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称“满江红基金”），重庆满江红企业管理有限公司（下称“满江红公司”）成为公司实际控制人。
受本次重整流程影响，12月22日，力帆股份停牌一日，明日正式复牌。
天眼查信息显示，满江红公司注册成立于2020年8月6日，股东分别为重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利迈捷投资有限公司，持股比例分别为51%和49%，这两方背后实控人就是重庆市两江新区政府和吉利方面。
“力帆司法重整进度跟吉利上科创板一样火速。”正如这位力帆股份的投资者所言，力帆股份从8月7日因债务危机决定向法院申请进行司法重整到如今的重整成功，只花了不到5个月的时间。
公告显示，本次重整通过资本公积金转增股票的方式来实现股权变更，权益变更完成后，满江红基金、产业投资人将分别占上市公司总股本的29.99%、20%。而原控股股东力帆控股的持股比例由约47.08%下降至约13.75%。
据披露，产业投资人指的是指吉利迈捷、吉利科技集团（吉利迈捷大股东）、或吉利迈捷/吉利科技集团持股比例达70%以上的绝对控股的公司。天眼查显示，吉利控股大股东李书福为吉利科技集团的控股股东，持股比例为99%。简单来说，产业投资人就是吉利方面。
因此再加上吉利方面持有满江红基金49%的股份，吉利方面实际间接持有上市公司的股比约为28%-34.7%，俨然是上市公司大股东，这或意味着李书福也将代替曾经的重庆市首富、力帆控股的实控人尹明善成为力帆汽车的新实控人。
虽未得到官方肯定，但在重整完成后，力帆股份的确将获得吉利方面的优质产业资源、共同搭建探索“换电模式”以及其他代加工业务等。之前力帆股份因为债务危机而瘫痪的相关售后维保责任也将重新推动，另外，吉利方面还将加快推进力帆股份汽车与摩通产业转型升级。
满江红基金将向上市公司注入现金资源，除部分用于偿付重整所需的债务外，资金主要用于推进上市公司汽车领域产线改造，收购新能源换电车型相关资产，补充上市公司流动资金，为后续产业发展提供强势支撑。
今年8月份下旬，力帆股份就曾发布公告称，目前公司涉及诉讼（仲裁）1178件，涉及金额50.37亿元。另外，财报显示，力帆股份去年亏损46.82亿元，今年前三季度亏损34.45亿元，如今负债规模达到170.2亿元，已经资不抵债。
另外，今年10月-11月，力帆汽车传统乘用车产量也已归0，新能源乘用车产量也就百余辆。
为何吉利方面愿意巨额斥资去“拯救”力帆股份？这或许是吉利为了打造和推广“换电模式”而采取的关键一步。
今年以来，为解决电动汽车补能焦虑，换电模式获得了广泛的政策支持，也吸引了众多车企的加入，其中就包括吉利。今年9月，吉利科技集团的首个智能换电站在重庆亮相，由此，吉利正式进入新能源汽车换电领域。
按照吉利科技集团的规划，2021年其将在重庆完成100座换电站的建设，到2023年落成超过200座——把重庆打造成为换电示范城市，并由此向华东、华北、乃至全国辐射。
既然是从重庆开始，那么大本营就在重庆的力帆股份就成为了最好的纽带。
事实上，在选择力帆股份之前，吉利方面早就对换电模式已有准备。今年4月，吉利科技集团发布了一个全新的新能源汽车品牌枫叶汽车，7月初，枫叶汽车旗下首款换电MPV车型枫叶V80完成了信息申报。据报道，力帆股份重整工作完成后，首先将量产这款车型。
当然，有业内人士分析称，从枫叶V80针对中低端市场运营车辆的定位和产品性质来看，吉利此次借力帆股份推出的换电车型或许只是用于“试水”。
