虽然已到春天，但在东北地区，仍然有些寒意。一辆从哈尔滨开往大连的高速列车，从沈阳北站呼啸而过。这是一组CRH380B型高寒动车组，是中国北车在德国西门子公司时速300公里技术平台上，升级开发出的一款具有独立知识产权的车型，通过多项自主创新，最高运营时速380公里。在2012年开通的世界上第一条高寒铁路—哈大高铁上，40列动车组全部是由中国北车生产。
中国北车副总裁 孙永才：在制造能力，实验能力，调试能力方面，已经完全达到一个月，在十列以上。我们如果稍稍加点班的话，一个月能生产十二到十三列。
除了动车组领域，在铁路机车领域，中国北车还研制了各类大功率交流传动电力机车，适合于各类客运和货运牵引所需；还特制了登顶世界屋脊的高原机车、耐高寒机车。中国北车开发了轴重30吨的大轴重机车和铁路货车，推动中国迈入世界铁路“大轴重俱乐部”；在城市轨道交通领域，是目前世界上唯一能研制不同类型、不同材质、不同制式、不同牵引方式的城市轨道交通制造商，具备制造“万国地铁”的能力。
中国北车调试车间主任助理 张启辉：为了监控整车的状态，我们车下遍布了上千个传感器，只要是正常发现了故障，那么自动就会反馈出来。自动会施加制动，不用人为去操作，车自动地停下来。
根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，至2020年我国将规划建设铁路客运专线近2万公里，未来将需要近4000列动车组，而按照当前长客股份公司和唐山客车的产能计算，未来几年他们基本都要满负荷生产才能完成任务。与此同时，中国北车正围绕“一带一路”，与28个国家进行交流和沟通，对这些国家的轨道交通发展进行谋篇布局，而未来，南北车合并后的“巨无霸”中国中车将以更加有力的竞争优势，引领中国品牌走向世界。
中国北车副总裁孙永才：未来三年，还有59条线路要开通，总里程接近两万公里，动车组这块来讲，以后有四纵四横的，还有城际间的动车组，我想也是未来发展的必然趋势,未来很长一段时间，我认为动车组的需求，会保持很高的一个量。
